當日凌晨，一架大型不明飛機正在闖入蘇聯遠東地區的勘察加半島和薩哈林島上空，該飛機未經過任何通報，蘇軍指揮官立即下達命令，兩架蘇-15戰鬥機緊急升空，執行對該不明飛機的攔截任務。

蘇戰機升空5分鐘後，飛行員呼叫總部，該不明飛機正在向蘇聯境內飛行，請求下一步的行動指示。時任蘇聯遠東軍區司令伊萬·特列奇楊科向飛行員發出擊毀不明飛機的命令。之後，蘇戰機立即對不明飛機發射了導彈。幾小時後，世界各大媒體立即報道了韓客機被擊落的訊息，成為當年十大國際新聞之一。

據悉這架南韓客機是經美國阿拉斯加中途加油後，起飛飛往首爾，因飛行途中導航系統出現了故障，誤入蘇聯領空被無情的擊落。當時西方媒體和政客對蘇聯進行了近乎謾罵的口誅筆伐，美國和南韓等地出現了反對蘇聯的示威遊行，甚至面臨東西方陣營處於戰爭邊緣。然而事實是被擊落的南韓客機深入蘇聯領空縱深500多公里，長達5個多小時。別說在劍拔弩張的冷戰時期，就算放到現在，一架不明飛機長期侵入別國領空，事先沒有通報備案，而且對其警告無效後將其擊落，也是無可厚非。西方媒體和政客善於採取雙重標準，已經習慣了，它們的說辭就是站著說話腰不疼。

該客機按照正常操作流程，在接到警告後，應當迫降接受檢查，然而卻繼續一頭扎進蘇聯領空，這明顯是反常的舉止。而蘇聯被入侵的領空附近，都是靠近美國駐日本軍事基地，

蘇聯面對西方的指責，並不認同是南韓客機導航故障而誤闖蘇聯領空。聲稱這是一次有預謀的間諜任務。當時蘇聯的彈道導彈，戰略核潛艇，戰略轟炸機還部署在勘察加半島及其附近地區，蘇聯懷疑不明飛機是來刺探軍事機密，將其擊落是捍衛其國家安全的被迫自衛行動。

另外蘇聯軍方還披露，就在事件發生前的幾天，薩哈林島的防空雷達站曾受到強風襲擊而導致損壞，從而對韓客機闖入其領空後出現了識別的困難，為了以防萬一，警告無果後只能將其擊落。而且從1983年的8月起，蘇聯情報部門得到密報，美國正藉助一種型號為雪貂-D的偵察衛星對蘇聯進行祕密偵察，該衛星可以探測寬度為3000公里範圍內的所有雷達電子裝置，幾乎蘇聯所有雷達和電子裝置的工作頻率都在其偵測範圍內。

當時擊落南韓客機的蘇聯飛行員奧斯皮維奇中校透露，為了讓這架民航客機迫降，他連續三次警告開火，但對方卻熟視無睹，繼續向前飛行，在試圖使其攔截和迫降均為成功後，他駕駛的蘇-15戰機發出了兩枚空對空導彈，將其擊落墜入了大海。而且他還透露這只是一架外觀很像客機的不明飛機，其上面並沒有乘客。

而時任蘇聯遠東軍區司令伊萬·特列奇楊科也認為，這起事故是美中國人自導自演的把戲，被擊落的南韓客機是冒牌貨，他對南韓電視臺關於客機迫降的說法也不認同。他的理由是根據蘇聯反間諜機構的調查結果，其用意是為了讓所謂的民航客機進入蘇聯領空後，誘使蘇聯防空雷達進入戰時工作狀態，以便美國偵察衛星趁機蒐集相關資料資料。而且他還透露在這架飛機侵犯蘇聯領空的同時，還有兩架美軍的RC-135偵察機和一架美軍E-3A電子預警機在飛往蘇聯的途中。而且他還懷疑這架被擊落的客機是在安克雷奇被美國掉包了，這其實是一架電子偵察機。

蘇聯由此隱隱感受到，美國在偵察飛機的配合下，進行刺探軍情的祕密活動。這種缺乏互信的情況下，造成事故的發生。而蘇聯的懷疑也不是不無道理，一般情況下，刺探軍情的一方會放出個誘餌，在對方的雷達全啟動後，若該飛機是偵察飛機，可以捕捉其電磁輻射的電磁頻率，而知道對方頻率後就可以對其雷達進行干擾。

這與英國一家名為國際民航特種研究局的研究結果不謀而合，空難發生13天之後，該機構使用電腦和該客機的型號波音747的模擬訓練裝置，進行了模擬飛行實驗。在27種不同技術故障的情況下，模擬了這段航程的飛行過程。實驗結果表明，無論波音747的導航系統出現何種故障問題，都絕不可能出現航道偏離如此之大的飛行狀況。而且英國科研人員還正式，即使不使用任何導航裝置，僅依靠波音747客機的機載雷達，也能核對飛行區域的地形地貌，與航程區域內的地圖配合使用，即使是新手也不可能偏離500公里的航道。

南韓的KBS電視臺在1996年時披露，蘇-15的戰機發射導彈後，南韓客機並沒有墜毀，機上的269名乘客也沒有遇難，而是被祕密關押在蘇聯。在節目中還公佈了美國CIA長達38頁的機密檔案，CIA判斷南韓客機在大海中成功迫降，讓機上人員大多數倖免於難。

而這份被披露的CIA檔案中提出了兩點重要的證據，南韓客機在遭遇導彈襲擊後並沒有立刻爆炸，當天美國駐東亞的部隊和日本防衛廳的情報機構都追蹤到了該客機的情況。日本情報部門捕捉到了該機在被導彈擊中尾部後並沒有起火爆炸，在薩哈林島的海域上空盤旋了10多分鐘之久，國際民航組織在研究事故後的調查報告也證實了這種說法。CIA還披露事後蘇聯移交的客機碎片經檢驗，並不屬於編號為KAL007的南韓客機。而且蘇聯在將其擊落後，立即派特種部隊封鎖了附近海域達6天之久，幾個月後，蘇聯才向國際民航組織提供了空難飛機的殘骸，而機上的黑匣子，直到俄羅斯與南韓建立外交關係後將其歸還。

一般情況下，每次空難後發現的機體殘骸數量都會達800至2000塊。而事故發生後，蘇聯聲稱沒有發現殘骸或遺物，而飛機的碎片也只有76塊。而葉利欽將黑匣子歸還南韓後，南韓的專家在分析鑑定後，確定這個黑匣子已經被進行過技術處理。而在最關鍵的一環，若真如KBS電視臺所言，倖存的南韓客機乘客卻沒有找到，這讓它推導的結論信服度就大打折扣了。

而蘇聯在自行打撈客機時，只打撈了上了18名亞洲人遺體，和10名西方人的遺體，而且還有很多無線電偵察裝置的殘骸。因此也就傳出另外一種說法，1983年的8月31日，269名乘客在安克雷奇焦急等待因天氣原因而誤機的KAL007航班。而與此同時，另外一架與KAL007航班一模一樣的飛機已經起飛，而這架外表相同的偽裝客機，只有18名機組人員，以及10名神祕的美中國人，他們其實是在執行高度機密偵察任務的特工。

就在這架客機被擊落後，真正的那架南韓民航客機因“技術原因”被迫降在一個名叫阿金納瓦的小島上，距離不遠處就是美國的軍事基地。而且飛機上90%的乘客來自日本。他們在事故發生後，被補償了飛機票和鉅額封口費。遇難的或許不是269名乘客，而是28名特工。

更為蹊蹺的是，在該客機遇難後，蘇聯認為其擊落理由無可厚非，並未對這269名遇難乘客進行賠償。而這竟然沒有引起269名乘客家屬的索賠和抗議，美國方面也選擇進行冷處理，最後竟不了了之了。種種跡象表明這裡面有不可告人的祕密，並不是一起簡單的客機空難事件。

"閉門家中坐，禍從天上來。屋漏偏逢連夜雨，行船又撞打頭風。"這是形容人的走背運、做什麼事都倒黴的狀態。交通失事的情況越來越常見，撞車的新聞經常出現，連飛機墜毀近些年也多了起來。

這其中有馬航MH370一樣至今懸而未決的超自然事件，這屬於天災；還有MH17這樣被烏克蘭的導彈擊落，這屬於人禍的飛機失事。1983年，也有這樣一場"人禍"引起的飛機失事事故，這也是一場差點改變世界格局的事故

1. 韓機誤入

有時候做事不細緻有可能就會釀成巨大的後果。1983年的一天，大韓航空公司的一架波音747客機從美國紐約幾場起飛飛往南韓，這架飛機上搭載了240名乘客與29名機組人員。

但該架客機起飛後沒多久，就在原定的航道上偏離了航線，在接下來的時間裡，該客機誤入了蘇聯的勘察加半島和庫頁島的領空。

當時美國與蘇聯正處於冷戰的狀態，美國偵察機經常偽裝成客機穿過蘇聯既定的目標區域完成偵察的任務。當客機進入到蘇聯領空時，蘇聯的防空雷達立即發現目標，並隨之做出了警告，但客機沒有做出迴應或停止航行，警告無效後蘇方隨即派出了相應的戰機進行攔截。

蘇聯的戰鬥機飛行員對這架客機進行了警示性的射擊，但該客機仍然沒有做出反應。這架客機即將要飛到蘇聯非常重要的導彈基地；美軍曾經利用客機來掩護偵察機完成對蘇聯重要軍事目標的偵察，所以蘇聯方對它的行為非常緊張。

蘇方戰鬥機駕駛員經上級同意後，馬上對該客機進行了射擊，飛機持續飛行幾分鐘後，該客機被直接擊毀，將其擊落到了日本海域。

2. 世界譁然

客機的269人中包括240名遊客與29名機組人員全部命喪他鄉，無一生還。現場非常慘烈，事件一出，蘇聯立刻成為眾矢之的，畢竟這屬於民航客機，而不是戰鬥機。如果客機都不允許飛行的話，那世界的交通會大大的受阻。

南韓知曉這個訊息後，舉國哀哭一片。在冷戰的背景下，南韓人民本來就對蘇聯存在敵對與仇視的心理，這件事也因此成為了爆發的導火索。1983年9月3日，南韓都城漢城爆發大規模的反蘇遊行示威。

美國方面也開始放大蘇聯的行為，同時組織起世界各國紛紛對蘇聯這一行徑進行譴責。指責蘇聯表裡不一，表面上維護和平，推動各國裁軍，實際上卻公然擊毀客機，破壞和平。

對此，蘇聯方當時做出的解釋是，在該客機闖入領空的同時，也有一架美軍的戰鬥機在附近活動，他們認為這可能是有規模的軍事組織行動，所以必須做出對應的反應。

那個時期是美蘇冷戰最為關鍵的時期，此事件一出，北約成員紛紛加緊備戰，這架班機擊落後，幾乎成為第三次世界大戰的開端。儘管蘇聯做出了相應的解釋，但北約成員國家都質疑該解釋的真實性，美國總統里根甚至公開發表對蘇聯的制裁決定。

當然相關的特工和有關各國也都做出了相應的調查，但事件發生在蘇聯境內，飛機的黑匣子也被蘇方拿走，所以事實的真相被蘇方掩蓋了起來，美蘇雙方對該事件也都各有一套說辭。

3. 真相大白

蘇聯解體後，俄羅斯公開了這架航班的飛行記錄器，在國際民航組織的調查下，經過多方的確認與確切的證據表明，波音747客機在航班事前設定了讓電腦自動駕駛的自動駕駛系統導航，除非遇到惡劣天氣或者起飛降落階段才轉由手動駕駛，正是因為機師的操作失誤導致了該飛機偏離既定的航道。

在進入蘇聯領空後，這架飛機失去了與塔臺的聯絡。當蘇方對這架客機做出警告時，該客機並沒有收到塔臺的資訊反饋，所以並沒有做出改變航道或者離開領空的行為。

加上涉事的領空屬於蘇方重要的戰略基地，美國也曾有以客機作為偽裝偵察機進去蘇方領空偵察機密的行為。蘇方認為這是一次具有挑釁意味的刺探機密的軍事行動，故客機被擊落。

當調查結果出來後，真相大白的同時也警醒著國際民航系統。畢竟各方都存在著一定責任，主要責任在於飛機機師的操作失誤。

原先飛行所用的r20航道也經過此次事件後被停用，改飛距離俄羅斯領空較遠的r80航道。而國際民航組織也重新規範了駕駛的標準與細則，美方也開放了GPS的功能用來提高飛機飛行精度，避免該類事件再次發生。

儘管近代以來，特別是21世紀空難事件依舊頻發，但比起20世紀已經有了很大的進步。畢竟時代在發展，技術在進步。中國的飛機發生失事的概率幾乎為零，因為中國在各方面的風險把控都做到了極致。

《中國機長》這部電影就很好的詮釋了這一點，它是根據真實事件改編的。在飛機駕駛室的窗戶破裂、副駕駛員一直手臂被冷空氣凍傷的極度危險的情況下，中國的空乘人員憑藉著極高的專業素養，一方面穩定乘客的不安情緒，另一方面則是在駕駛室內迅速進入駕駛狀態穩定飛機的航行。

在飛機駕駛艙的玻璃破碎的環境下，機組人員完成了航空史上的奇蹟——整架飛機的人都保全了性命，只有機組人員受到了一些輕傷。這是機長在頂住極度嚴寒的寒風下堅持自己的職業操守，在崗位上完成自己的工作，這充分體現中國空乘人員的專業素養。

中國這場差點釀成大禍的航空事故再次給世界的航空業的安全敲響了警鐘，駕駛客機的機長也由2位變為3位，共同監督飛機的飛行事項。

不管是天災還是人禍，發生空難事故本身就是一件不幸的事。幸運的是這場事故沒有導致更大規模的戰爭，也保留了世界和平的局面。未來希望技術能儘快進步，航空技術能及時革新，避免甚至杜絕該類事故在以後再次發生。

1983年一架從美國阿拉斯加起飛的大韓民航客機，在飛往漢城途中又偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島，而這次“碰巧”又途經了蘇聯部署在這一地區的戰略彈道導彈基地。

最終這架偏離正常航向的南韓客機被奉命起飛的蘇-15戰鬥機擊落，事後報道稱，機上269名乘客全部罹難。這次空難在世界上引起軒然大波，各國紛紛指責蘇聯的霸權主義以及對人命的漠視，南韓也第一時間向蘇聯政府發出抗議，要求蘇聯政府做出解釋和賠償，蘇聯一時間在世界上陷入極大的輿論危機。 此次事件看似是迷航的客機未經警告便被蘇聯戰機擊毀，是蘇聯漠視國際法漠視人道主義，是對國際和平的挑釁。

但實際情況如何呢？曾下令擊毀南韓客機的蘇聯遠東軍區司令伊萬·特列奇楊科上將於事件發生二十年後揭露了這場美中國人的驚天陰謀。

1983年8月31日，由阿拉斯加安哥拉治機場飛往南韓漢城的1490航班搭載269名旅客在無任何異常天氣的情況下延誤40分鐘起飛，承運機型為編號55719的波音-747型客機，就在此時在阿拉斯加朱諾的軍事基地也“恰好”起飛了一架印著大韓民航字樣的一模一樣的波音-747客機，但這架飛機卻是經過改造的裝滿美國電子戰武器及偵察裝置的美軍“間諜飛機”，這架飛機也被變更編號為55719並在國際民航系統中登記為“客機”。

而正牌民航客機1490航班正是為了與間諜飛機一同躲避蘇聯過境的偵察衛星的探知。 隨後民航客機與間諜飛機飛入蘇聯境內後，民航客機就返航並“迫降”到了美國軍事基地，乘客也立即被沒收了所有電子產品並軟禁了起來。

冒牌客機則繼續飛行，並嚴格偏離航線，據波音公司證實，即使飛機上所有的電子裝置失靈，依靠飛機的慣性導航和磁性導航系統，飛機也不應當發生如此嚴重的偏航，而這架“迷航”的客機大搖大擺的直奔蘇聯部署在薩哈林島和勘察加半島南部的戰略導彈基地，蘇聯國土防空軍第一時間發現了這架迷航的客機，但對於這架飛機的多次喊話均為收到迴應，當攔截的蘇15戰機使用通用的要求迫降姿勢在這架飛機前飛行時，這架飛機依然不做理會甚至改變方向躍入民航客機從未使用的高空徑直飛向蘇聯戰略導彈基地。

與此同時兩架美軍偵察機和一架E-3A預警機也先後入侵蘇聯領空為間諜科技進行導航和掩護，蘇聯陷入極大的戰略危機，一旦戰略導彈基地被查證，蘇聯的核反擊力量將暴露無遺，對於冷戰時期的蘇聯將意味著核打擊力量極大的損失。

在冷戰劍拔弩張的形勢下，莫斯科方面終於同意授權遠東軍區對入侵的間諜客機進行擊毀，緊急起飛的蘇-15戰機向這架入侵飛機發射了兩發空空導彈，擊毀了這架間諜飛機。

緊接著美國照會西方各國媒體立刻拿出早已準備好的新聞稿，以近乎謾罵的方式對蘇聯進行了最嚴苛的批判，聲稱蘇聯悍然擊毀了南韓客機造成269名乘客全部遇難。

但實際上真正的旅客則被美國軟禁數月後低調送回國。南韓政府也始終禁止任何國家和組織對於“大韓航空”1490航班進行任何形式的打撈和考察，甚至拒絕了蘇聯政府無償打撈遇難者遺物歸還南韓的請求。

這其中有馬航MH370一樣至今懸而未決的超自然事件，這屬於天災；還有MH17這樣被烏克蘭的導彈擊落，這屬於人禍的飛機失事。1983年，也有這樣一場"人禍"引起的飛機失事事故，這也是一場差點改變世界格局的事故

1. 韓機誤入

有時候做事不細緻有可能就會釀成巨大的後果。1983年的一天，大韓航空公司的一架波音747客機從美國紐約幾場起飛飛往南韓，這架飛機上搭載了240名乘客與29名機組人員。

當時美國與蘇聯正處於冷戰的狀態，美國偵察機經常偽裝成客機穿過蘇聯既定的目標區域完成偵察的任務。當客機進入到蘇聯領空時，蘇聯的防空雷達立即發現目標，並隨之做出了警告，但客機沒有做出迴應或停止航行，警告無效後蘇方隨即派出了相應的戰機進行攔截。

蘇聯的戰鬥機飛行員對這架客機進行了警示性的射擊，但該客機仍然沒有做出反應。這架客機即將要飛到蘇聯非常重要的導彈基地；美軍曾經利用客機來掩護偵察機完成對蘇聯重要軍事目標的偵察，所以蘇聯方對它的行為非常緊張。

蘇方戰鬥機駕駛員經上級同意後，馬上對該客機進行了射擊，飛機持續飛行幾分鐘後，該客機被直接擊毀，將其擊落到了日本海域。

客機的269人中包括240名遊客與29名機組人員全部命喪他鄉，無一生還。現場非常慘烈，事件一出，蘇聯立刻成為眾矢之的，畢竟這屬於民航客機，而不是戰鬥機。如果客機都不允許飛行的話，那世界的交通會大大的受阻。

南韓知曉這個訊息後，舉國哀哭一片。在冷戰的背景下，南韓人民本來就對蘇聯存在敵對與仇視的心理，這件事也因此成為了爆發的導火索。1983年9月3日，南韓都城漢城爆發大規模的反蘇遊行示威。

美國方面也開始放大蘇聯的行為，同時組織起世界各國紛紛對蘇聯這一行徑進行譴責。指責蘇聯表裡不一，表面上維護和平，推動各國裁軍，實際上卻公然擊毀客機，破壞和平。

那個時期是美蘇冷戰最為關鍵的時期，此事件一出，北約成員紛紛加緊備戰，這架班機擊落後，幾乎成為第三次世界大戰的開端。儘管蘇聯做出了相應的解釋，但北約成員國家都質疑該解釋的真實性，美國總統里根甚至公開發表對蘇聯的制裁決定。

當然相關的特工和有關各國也都做出了相應的調查，但事件發生在蘇聯境內，飛機的黑匣子也被蘇方拿走，所以事實的真相被蘇方掩蓋了起來，美蘇雙方對該事件也都各有一套說辭。

蘇聯解體後，俄羅斯公開了這架航班的飛行記錄器，在國際民航組織的調查下，經過多方的確認與確切的證據表明，波音747客機在航班事前設定了讓電腦自動駕駛的自動駕駛系統導航，除非遇到惡劣天氣或者起飛降落階段才轉由手動駕駛，正是因為機師的操作失誤導致了該飛機偏離既定的航道。

在進入蘇聯領空後，這架飛機失去了與塔臺的聯絡。當蘇方對這架客機做出警告時，該客機並沒有收到塔臺的資訊反饋，所以並沒有做出改變航道或者離開領空的行為。

加上涉事的領空屬於蘇方重要的戰略基地，美國也曾有以客機作為偽裝偵察機進去蘇方領空偵察機密的行為。蘇方認為這是一次具有挑釁意味的刺探機密的軍事行動，故客機被擊落。

原先飛行所用的r20航道也經過此次事件後被停用，改飛距離俄羅斯領空較遠的r80航道。而國際民航組織也重新規範了駕駛的標準與細則，美方也開放了GPS的功能用來提高飛機飛行精度，避免該類事件再次發生。

儘管近代以來，特別是21世紀空難事件依舊頻發，但比起20世紀已經有了很大的進步。畢竟時代在發展，技術在進步。中國的飛機發生失事的概率幾乎為零，因為中國在各方面的風險把控都做到了極致。

在飛機駕駛艙的玻璃破碎的環境下，機組人員完成了航空史上的奇蹟——整架飛機的人都保全了性命，只有機組人員受到了一些輕傷。這是機長在頂住極度嚴寒的寒風下堅持自己的職業操守，在崗位上完成自己的工作，這充分體現中國空乘人員的專業素養。

中國這場差點釀成大禍的航空事故再次給世界的航空業的安全敲響了警鐘，駕駛客機的機長也由2位變為3位，共同監督飛機的飛行事項。

不管是天災還是人禍，發生空難事故本身就是一件不幸的事。幸運的是這場事故沒有導致更大規模的戰爭，也保留了世界和平的局面。未來希望技術能儘快進步，航空技術能及時革新，避免甚至杜絕該類事故在以後再次發生。

蘇聯噴氣式戰鬥機在俄羅斯領空攔截了大韓航空的一次客機飛行，並將飛機擊落，炸死269名乘客和機組人員。該事件大大加劇了蘇聯與美國之間的緊張關係。

1983年9月1日，大韓航空（KAL）007航班處於從紐約市飛往首爾的航班的最後一班，在阿拉斯加的安克雷奇中途停留。當飛機接近其最終目的地時，它開始偏離正常航線轉向。在短短的時間內，這架飛機飛入俄羅斯領空，越過堪察加半島，據悉該地位於蘇聯的一些絕密軍事設施中。

蘇軍派出兩架戰鬥機攔截飛機。根據戰鬥機飛行員與蘇聯地面管制局之間的對話錄音，戰鬥機迅速找到了KAL航班並試圖與客機聯絡。一架戰鬥機未得到迴應，便發射了一枚尋熱導彈。KAL 007被擊中並墜入日本海。機上所有269人被殺。

這不是南韓的航班第一次在俄羅斯上空遇到麻煩。1978年，蘇聯迫使一架客機降落在摩爾曼斯克上空。緊急著陸期間有兩名乘客喪生。蘇聯政府在有關1983年9月事件的第一份公開宣告中僅指出，一架身份不明的飛機被擊落，飛越俄羅斯領土。美國政府對這場災難感到震驚。國務院建議蘇聯知道這架飛機是沒有武裝的民用客機。

總統羅納德·里根稱此事件為“大屠殺”，並發表宣告說，蘇維埃已經“轉向世界和指導各地人與人之間關係的道德戒律”。事件發生五天後，蘇聯人承認這架飛機確實是一架客機，但俄羅斯飛行員卻無從得知。一位蘇聯高階軍官說，KAL航班曾參與間諜活動。里根政府的迴應是中止了向美國的所有蘇維埃航空服務，並放棄了與蘇維埃談判的幾項協議。

大韓航空（KAL）007航班起源於紐約市，停在安克雷奇加油。1983 年8月 31日當地時間上午 4:00 ，一架波音 747 飛機起飛。此後不久，飛機越過國際日期變更線，並將日期更改為9月1日。此時，飛機的航路已經偏向北方，並且在飛行約三個小時後出現在俄羅斯雷達上。同時，一架美國空軍飛機，即波音707，正在附近執行偵察任務，試圖監測蘇聯對堪察加半島導彈的測試。蘇維埃一直在追蹤它，但是在某些時候民用飛機被誤認為是間諜飛機。蘇聯戰鬥機爭先恐後，但在清除堪察加並飛越國際水域之前未能到達南韓飛機。

但是，客機經過薩哈林島時再次進入蘇聯領空。這次蘇聯戰鬥機開始追隨南韓飛機。一名蘇聯飛行員注意到飛機的導航燈和頻閃燈閃爍，這表明這不是間諜飛機。據稱他開了警告槍，但民用飛機的飛行員沒有看到。此時，這架南韓飛機已獲得東京 空中交通管制局的許可以增加其高度，並且在進行飛行調整後飛機減速。然而，對蘇軍而言，這架飛機正在進行迴避演習。隨著飛機迅速接近國際領空，一架蘇聯飛機發射了兩枚空對空導彈。儘管蘇聯飛行員宣佈目標被摧毀，但是這架殘骸的飛機仍在飛行，估計從90秒到12分鐘不等，然後墜毀在距薩哈林島約30英里（48公里）的日本海（東海）中。

1983年10月，蘇聯人發現了飛機的黑匣子，但對其恢復祕密保密。在聯合國 “國際民用航空組織（ICAO）對該事件進行了調查，但由於資訊有限，該組織只能在當年晚些時候提交一份臨時報告。最大的謎團之一是飛機為何偏離預定航線如此遙遠。國際民航組織提出了兩種理論，都涉及與導航系統有關的人為錯誤。

一種解釋涉及自動駕駛儀應當在慣性導航系統（INS）上將其設定為“航向”模式。在以前的設定中，除其他問題外，該飛機的路線不會針對風況進行調整。第二種理論涉及飛行員將錯誤的號碼輸入導航系統。國際民航組織還認為，沒有證據支援蘇聯關於客機正在執行情報蒐集任務的斷言，後來它譴責了他們的“使用武力”。此外，國際民航組織建議對《國際民用航空公約》進行修正（第3條之二），禁止對飛行中的民用飛機使用軍事武器；在獲得必要數目的成員國批准後，該法案於1998年生效。

在俄羅斯同意釋出各種材料後，國際民航組織於1992年恢復了調查，並於第二年將駕駛艙語音記錄器和飛行資料記錄器的錄影帶交了下來。1993年下半年，國際民航組織完成了調查。它尤其得出結論，涉及“航向”模式的理論是飛機路徑最有可能的解釋。選擇INS模式後，要麼飛行員未能更改設定，要麼飛機偏離航道太遠，導致飛機無法接合。國際民航組織在錄音中也沒有發現任何暗示飛機正在收集情報的資訊。

缺少有關KAL 007航班的確切答案，導致了許多其他理論的興起。例如，有些人聲稱那架受損的飛機實際上降落在俄羅斯，而乘客和機組人員都被監禁了。另一種理論認為，這架飛機在蘇美飛機之間的槍戰中墜毀。其他人則認為這架南韓噴氣式飛機實際上是一架間諜飛機。在1996年，將其擊落的蘇聯飛行員聲稱他知道這是一架商用飛機，但堅持認為這實際上是一架偽裝的偵察機。儘管缺乏可靠的證據，但這種陰謀論一直存在。

蘇聯解釋的原因是；蘇聯雷達發現不明的大型飛機入侵領空，派出蘇15戰鬥機攔截，在蘇15發出警告未收到回答、發射警告彈未見到改變航向後，蘇15發射空空導彈擊落了這架可疑飛機。

至少在南韓客機被擊落前，蘇聯地面雷達、蘇15戰鬥機機載雷達，已經識別出這是一架波音747大型客機。

這架客機在荒涼的蘇聯遠東領空註定幹不了什麼？但蘇聯高層仍然下令將其擊落。

後來調查證實，南韓客機處於自動控制飛行狀態，由於自動導航出現誤差，才誤入蘇聯領空。而出於不明原因，飛機與外界通訊聯絡早已中斷。

前蘇聯擊落南韓客機事件，給世界提了個醒。若外國飛機擅自進入蘇聯領空，被前蘇聯摧毀沒有商量！

俄羅斯的凶悍是建立在嗜血的基礎上，這令世界害怕！同時也讓俄羅斯揹負了邪惡的名聲，至今在世界不受歡迎！

，

KAL007的南韓客機被蘇軍的蘇-15戰機擊落這件事情應當給蘇聯還以清白。這件事情並不像西方媒體想象的那麼簡單，而是在美國一手操控下，利用民航客機對蘇聯進行偵查活動製造的人為慘案。

飛機上的駕駛人員也是軍方的人員，只不過飛機上的乘客以及乘務人員對此並不知情。當時就飛機就是在美國的操控下，假裝導航裝置出現了問題，然後朝著蘇聯相關的軍事設施飛去的。

當然這架民航客機的駕駛員肯定也有被矇蔽的地方。當時民航客機的駕駛員肯定是得到承諾說蘇聯擊落飛機的可能性很小，不可能拿一整個民航上面的乘客的生命來作為代價。所以，他才願意冒著生命危險陪美國玩這場遊戲。

蘇聯特地派了兩架蘇15戰機前去偵察，實際上在當時蘇聯已經明確的知道那就是一架民航客機。與此同時在這道客機的後面，還在一定距離有兩架美軍的偵察機。

如果擊落這架航班，蘇聯的軍事設施祕密能夠得到寶全，與此同時犧牲掉這些人的生命以後，美國就不敢再用類似的方法對蘇聯進行偵查。

因此，在權衡利弊之下，蘇聯決定擊落這架航班。

而飛機上的200多南韓公民，完完全全是因為美國的玩火行為被犧牲掉的。

作為當時蘇.美關係十分緊張之機，南韓是美國在東北亞的貼心盟友。所以南韓飛機“誤入”蘇聯領空，是美韓的說法。而作高度戒備狀態的蘇聯可不這麼認為，以捍衛國家主權領土.領空安全為首，必須迅速擊落。是來犯之敵呢，同時也顯示了當時蘇聯軍高度的警惕性，震懾了美.韓.日。

善自闖入人家領空的，不管你是誰，警告無效就要擊落他，因為這個人就是故意找死，你還慣著他做什麼，不管你的主子怎麼利用你做政治文章，你願意做炮灰就要你如願以償。

外機入侵無所謂“誤入”。警告無效必需即刻擊毀！不得爭議！

相較於國土、國民安全，其它的都不是事。

我們也必須如此！