相比大貨車大型客車制動失效的狀況要少很多，基本都是和保養維護不到位有關，如果企業和駕駛者有責任心基本都可以避免，關鍵問題還是在大型貨車方面。

我們的公路貨運生態基本上就是建立在只有超載才能掙錢的窘境，如果你聽說過罰款月票、年票相信你就很能理解並認同這個觀點，這也是我們治超若干年依然超載屢禁不止的主要原因，超載早已成為運輸生態鏈上不可或缺的環節了。

那麼為什麼在國外普遍使用的緩速器，對於預防剎車負荷過重實效很有作用的裝置國內的卡車卻不能像尾氣排放那樣嚴格作為標配呢，主要就是附著在公路運輸的生態上的利潤空間早已經非常有限了，罰款、惡性競爭大家想的都是如何控制成本，或者的製造和改裝也是更傾向於多拉快跑才受青睞，沒有多少貨運業主會額外投入這個，哪怕是自己親自跑車也捨不得裝。大多數司機還都是採用更為經濟的方式給剎車鼓淋水降溫。

在我們這個環境中如果就是這麼神奇，看似簡單的問題在現有的狀態下是根本無解的，所以貨運司機自求多福吧。

本人駕駛大貨車二十餘年，對大貨車剎車深有體會，曾在福鼎山無剎車開下山，那次是拉了二十八噸飼料，大多數大貨車是超載的，原先無地磅的時候，很多老闆少報噸位，使得司機都不知道超了多少噸位，往往一個後八輪貨車拉五十噸跑長途的比比皆是，江西的高安是個運輸大市，據統計九幾年到零幾年的時候，每年多的時候死傷三百多司機，就是車輛超載的原因居多，所以超載罰貨主才對。

貨車剎車失靈主要是超載導致，車身太重，頻繁剎車，摩擦產生的熱量散不掉，導致剎車系統熱衰減！

所以山區的道路發生剎車失靈事故非常頻繁！

現在的車輛只發展舒度，對汽車安全度的研究緩慢，像剎傳動軸的就普遍沒有，貨車尤其是半掛，剎車只在車頭做文章，後掛斗就沒有研究出新的剎車系統來，再就是後橋的載重噸位應該用更大的橋，拉30噸得用六十噸的橋，剎車好使，一點就站。

只要制動系統保養到位、配件貨真、不超載、駕駛操作得當，應該是極難得出現剎車失靈的情況，反之，即使能夠加一套備用系統，同樣還是會失靈的，治標得治本！

超載是造成大貨車剎車系統不能在設計距離內剎住車的罪魁禍首，不是剎車失靈，而是重力加速度的疊加慣性，造成貨車不能夠有效控制車速，從而引發交通事故。