汽車排放製造標準不會有「國10」

國6-B預計為燃油動力汽車最後一個汽車製造的排放標準，因為排放的升級依靠內燃機自身已經幾乎沒有升級空間。降低排放的原理是通過「降低尾氣流速」，讓尾氣在三元催化器中呆上更長的時間，以更充分的程度與催化器中的“鉑銠鈀”三種催化劑反應，實現高度淨化尾氣達到減排的目的，參考下圖。

三元催化器的功能：通過鉑銠鈀三種物質，與尾氣中的廢氣產生化學反應，讓部分有害氣體成為無害氣體。

尾氣的三種物質與催化劑反應的時間越長，NOx/HC/CO的排放量就會越少，氮氧水與二氧化碳的排放量就會越多，這是淨化減排的原理。不過對於燃油動力汽車而言也不能過度，否則會產生負面效果。

尾氣在催化器中呆的時間越長，進氣效率就會越差。因為流速慢的尾氣已經一定程度形成了「氣阻」，與排氣系統連通的發動機就等於“便祕”了——拉不出就吃不下，內燃機正常執行需要“吃空氣”才能點火做功，那麼進氣效率被排氣阻力影響，車輛的扭矩就會降低——扭矩的下滑決定了動力的提升方式只有一種：拉高轉速，而高轉速等於更大的噴油量，燃燒更多的燃油產生的排放量自然會更多。

排放升級是一定要低於油耗與減排「閾值」的，國6-B的標準就算達到極限了。如果在增加催化器濾芯的目數，結果必然是油耗過高導致排放量增加的基數，大於淨化減排的數量，造成排放的增加。所以“6-B”基本為燃油車最後一級排放標準，最終結果可能會是截止“6-B”直接停產禁售燃油車，供參考。

燃油機經過百年發展，升級空間幾乎已經被壓榨乾淨，豐田熱效率達到41就已經讓業界驚歎，更何況現在的新能源效率輕鬆百分之八十！目前的排放標準國家分為“國六a”和“國六b”兩個階段，並計劃分別於2020年7月1日和2023年7月1日在全國統一實施。而部分省市為了積極響應國家的環保政策，提前半年實施國六標準，即2019年7月1日開始。

排放標準的提高讓很多汽車廠商停止，甚至放棄了燃油發動機的研發，轉而進行混動汽車或者純電動汽車的研發，這是最顯然易見的。

所以可以預見的未來是，在國十到來之前，燃油機可能已經退出主流，那時候的排放標準可能已經不再是針對燃油車，甚至已經不需要排放標準。

國六已經是逼近極限了。

目前電車已經開始普及了。

如果發動機技術不革新，很難再繼續挖掘潛力。

內燃機應該屬於夕陽行業了。

中國好像也定了2030年取消燃油車銷售了。

從專家的說法國2、3、4直到國6，或含鉛汽油等應該發現其中的一些糾結，實際是燃油車排放是個製造與控制非常難協調的選擇。當然零排放的電動車，氫燃料電池車最好，但燃油車是做不到的，所說的國10近19年內也就用不著期盼了。

標準肯定會繼續提高

眾所周知，中國的汽車行業起步比較晚，特別是汽車的三大件的核心技術的掌握。而隨著國內人民生活水平的不斷提高，汽車已逐漸走入了中國的每個普通家庭。汽車保有量的大幅增加，隨之帶來的能源和環保問題就刻不容緩了。雖說國二到國三……再到現在的國六沒多少年，但要明白由於起步比較晚，國外這些標準可是比我們早就實施了，為了追趕再到超越我們要付出更多的努力和汗水，而且也是為了能源的可持續發展和更好的生活環境。所以可以理解為這是一個快速平滑的過渡階段，而這也促使了國內一些自主品牌的發展與崛起（如紅旗，長城，吉利，比亞迪）。而技術的不斷創新、突破、提升，水平自然而然也就提升了。

國務院“十二五”和“十三五”《節能減排綜合性工作方案》，節能減排、保衛藍天的號召，全國各省市都提前實施了重型/輕型國六b排放標準，提前打響藍天保衛戰，環保部正式釋出的國六標準（如《GB18352•6-2016》）要求比歐六，美國加州排放標準都要嚴格是全球最嚴苛法規，對所有汽車企業及相關零部件廠家都帶來了巨大挑戰。現在中國標準已經趕在世界前列了，後續應該會放緩步伐，穩中求進。