京沈高鐵，即北京至瀋陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，新建線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。

線路全長709公里（遼寧段全長406.8公里），新建線路全長697.626公里，設計時速350公里，設車站20座，總工期5年，總投資1245億元。 2014年7月1日，京沈高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京沈高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京沈高鐵遼寧段開始聯調聯試。

按照設計初衷，這條線路是提高進入東北的列車效率，縮短東北地區主要城市間的時空距離。相比老線路秦沈客專，它的作用發揮的更大一點。畢竟是高速鐵路級別，不像秦沈這種介於普速與高速之間的尷尬地位。未來估計就是把京滬高-津秦的車放到京沈上，可能會最佳化不分D車。絕大多數G車改走京沈，也許保留1-2對G車走京滬-津秦-京哈（秦沈），可以參考K39，這麼多年了還繞天津。

京沈客專通車以後，作為入關第二大通道，主要的作用是分擔客流量，而不會像題主說的會大面積影響動車組列車。兩條線路承擔的運輸任務雖然有所重疊但不會有很大影響。D字頭的還是會繼續按原來的路線，G字頭的則會去更優質的線路，發揮他最大的運輸能力。

京沈高鐵開通後，對經過京秦客運專線、秦沈客運專線的動車肯定是有影響的，但兩條線路可以實現差異化運營，最終得到實惠的是廣大乘客。

目前，北京去瀋陽的高鐵、動車一般有兩條線路。一是經過北京南站繞行天津，經津秦客運專線、秦沈客運專線抵達瀋陽；另一種方案是經過京秦鐵路、秦沈客運專線到達瀋陽北站。無論哪種方案，都必經秦沈客專，但秦沈客專修建於2002年，設計時速只有250公里，比現在修建的高鐵慢了不少。

北京至瀋陽的京沈高鐵目前正在除錯，即將開通。京沈高鐵開通後，經秦沈客運專線的的高鐵、動車將會有一定的減少。由於京沈高鐵設計時速為350公里，北京到達瀋陽的時間將控制在2.5小時左右，比現在經秦沈客運專線的高鐵、動車要快1.5-3個小時，提升了乘客的出行效率。因此，京沈高鐵開通後，北京至瀋陽的高鐵車組會有部分改走京沈高鐵，同時會新開通部分高鐵車組。

但是京沈高鐵的開通不會使秦沈客運專線的動車組會大幅減少。高鐵、動車會實現差異化運營，高鐵大部分改走京沈高鐵，動車組走京秦客運專線、秦沈客運專線。高鐵執行速度快，出行效率高，但票價肯定會高；動車組速度較慢，但舒適性並不比高鐵差，而且票價便宜不少，對出行時間不敏感的乘客可以選擇動車組。

京沈高鐵開通後，會開闢新的客源。京沈高鐵途經北京-承德-朝陽-阜新-瀋陽等城市，京秦客運專線、秦沈客運專線途徑北京-唐山-秦皇島-葫蘆島-錦州-盤錦-瀋陽等地。由於兩條線路所經過的城市不同，沿線各地的城市都有乘坐高鐵的需求。因此京沈高鐵開通後，會解決沿線居民出行的高鐵需求。但不會大幅減少秦沈客專上的動車組，以免影響沿線居民的出行需求。

京秦客運專線正在全速修建，設計時速為350公里，預計2019年開通。京秦客專開通後，與秦沈客專一起，成為又一條連線東北的大通道。北京至瀋陽、哈爾濱等地又多了一個選擇。

京沈高鐵開通後，將於京秦客專、秦沈客專一起成為通往東北的重要通道，兩條道路相輔相成，共同服務沿線居民。小夥伴們，如果你們有需求的話，會選擇哪條線路呢？

會有調整，但是不會大幅度減少。

兩條線路行經不同的地區，雖然起點終點一樣，但是路線完全不重合，除了起點終點之間互為目的地的旅客之外，要到達別中途的旅行目的地，必然還會選擇原來的線路。

關於這一點已經有答友做了詳細地說明，這裡想說另外一點：那就是任何一種交通方式都能在一定意義上“製造”出新的旅行需求。這貌似荒唐，卻是事實。也就是原來潛在的旅行需要，在新的交通方式出現以後，逐漸被釋放出來。

城市地鐵中這樣的現象是比較明顯的：沒有修地鐵之前，地面交通非常緊張；修了地鐵以後，有大量乘客乘坐地鐵了，按說地面交通應該大大緩解，可是大多數情況都是地面交通依然不見明顯的紓解，好像憑空比原來多了很多乘客。也就是說新的交通方式刺激了出行的需求。

這還是在起點終點相同的同一條交通線上的表現，何況京沈之間新高鐵線路和過去的客專線路走了不同的方向，那就更不會有乘客大幅減少的現象了。

京沈高鐵開闢了內地與關外的第二條通道，這具有開創性，是現代高鐵修建技術的巨大進步。不過原來山海關的關內外通道依然還是一條主要通道，沿海地區的南北交通，尤其是京滬線和未來的京滬二線方向上的北上南下的旅行需求，以及未來濱海高鐵、環渤海高鐵等，還是需要透過山海關。目前正在修建的時速350公里的京秦城際和秦沈城際，就是對這種更大的需要的直接呼應。

當然，京沈高鐵開通以後，京秦客專、秦沈客專上的動車一定會有所調整。原來中途停靠車站比較少的車次會減少，也就是說會相應地增加中途停靠多的車次。這對沿途的各個站點的乘客來說，肯定是一個好訊息。

這個就看需求。1.京秦沈高鐵沿線重要城市較多，出差辦事等機會偏多。2.去海邊和內陸旅遊的取向不同，不好判斷乘坐率，但是瀋陽人一般願意去海邊。西線直接景點資源也就是承德。3. 西線的票價肯定會比東線貴，可是時間差不多，你說選哪個線路。4.東線人員減少不會很明顯，就算少了，票也好買，舒適度會更好。