其實區別不是很大，主要就是客運跟公交的區別，想要達到公交一體化更加的困難。

所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運“二元化”管理體制和執行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。

推進城鄉公交一體化的必要性：

(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇

面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。“車頭向下”大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。

(二)、推進城鄉公交一體化，是規範客運市場的有力措施

目前，城鄉客運線路上計程車超範圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規範治理好客運市場，靠政府部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，“疏”就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。

(三)、推進城鄉公交一體化，是提升道路客運服務水平的新措施

打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除“農村道路客運市場主體‘多、小、散、弱’，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高”等一系列矛盾，有利於全面提升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。

(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求

近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、價格更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低價格，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。

城鄉公交路途遠，票價高點，收車也早。到不如用雲軌電車和地鐵取代。縮短路途時間，現代是大力提倡軌道交通，因為華人口眾多，有私家車的也越來越多。中國沒有這麼多停車的地方。所以軌道交通要遍佈所有有人的地方。要村村通，讓軌道交通取代私家車。所以汽車行業也是要限制的。

其實變相改變了賺錢的主人而已，我們這裡（東陽）以前都是私人的大巴上掛靠交通局的客運公司，私人的車主上交管理費，私人車主賺大頭，公家收管理費賣線路也不少得到實惠的是老百姓，車多人只有這些人，為了保人氣每位私人老闆都會便宜給乘車的老百姓，這樣老百姓得到了實惠。現線上路都被公交公司收回有了城鄉公交，其實不是公交，還是班車收費按以前班車一樣收費，老百姓得不到便宜的實惠價格了，以前私人的班車都是豪華大巴很舒服，現在都是公交車座位硬不說服務也很差，這樣座車的老百姓就吃虧了。

以前私人承包營運，客多加班，現在變城鄉公交，價格不變，下午17 30 最後一班。再多的人也不加班，因為好多學生放學遲趕不上，只有坐黑車，計程車，黑三輪，哎沒辦法

這以達州為例，城鄉公交車一般跑市區到鎮上，城市公交的話，一般跑市內。票價也不一樣，城市公交都是通票，而城鄉公交車票價要貴一些，每個地點票價位不一樣。城市公交智慧花高一些，而城鄉公交一般是人售票。城市公交一般是國有單位，而城鄉公交一般是私人單位。城市公交車比較大，裝的人比較多，而城鄉公交車比較小，裝的人也不多。

城鄉公交只收現金，車破，天亮開始天黑收車，有時候等車十分鐘有時候等一兩小時，路邊隨意招手上下車。車內環境差，漏雨，車況差。

城鄉公交與城市公交有所不同，第一或者不是一個公司營運，另外一個公司，而不屬於市公交公司，第二，市公交可以隨便裝人，而城鄉公交不能超載，說明市公司是市辦的，可以超員。地方市政府衛護，第三，城鄉公交卡不能在市公交刷卡消費，市公交也不能在城鄉公交刷卡消費，至於乘車費各有不同，遠近問題，市公交也一樣。第四城鄉公交收班比較早，六點十分就沒有了，而市公交七八點都有。市公交與城鄉公交車通用卡就可以了，還應准許城鄉公交像城市公交一樣不要限人數，隨便裝人就可以了，就是這些區別。

城鄉公交車與城市公交車倒沒有發現有什麼本質上的區別，要說有區別的話只能從駕駛人員的證件上有所區別，因城鄉長途公交客車的駕駛證必須是"A1“型駕照；而城市公交允許“A3"型駕照來駕駛公交車輛，除此以外還真沒發現其它方面存在什麼區別。

我們這是縣級市，從我們市裡座公交到我們鎮上60公里票價20元，座公交1個半小時，全線都是穿山越嶺和盤山公路。公交時間:7:00-16:00。下午4點以後就沒公交車了，要是打滴就要300的多，你們說貴不貴

1.最大的區別是市場規模不一樣，或從流量的角度看，坐車的流量不一樣。

2.城市裡面，流量很大，坐車的群體規模廣，日出表現就是車上很多人，擁擠不堪。這樣的話，公交車的運營成本會隨著使用者規模的擴大而降低。所以，城市的公家車能夠保證時間，保證準點率。

3.城鄉公交車就不一樣了。很多鄉村分散在郊區的各個角落，使用者沒有規模效應，因此，公交車的運營成本會很高。所以公交車為了能夠贏利或少虧本，就只能等人，等上車的人差不多了再繼續行駛。無法保證效率。