計程車和網約車能更多的解決城市出行交通問題，但對於春運這樣大規模運輸起到的作用甚至可以忽略不計，解決運力不足問題主要還是依靠公共交通。

只能說有了網約車可以分擔城區內的春運壓力，沒有網約車的時候過年過節陰天下雨你想打個計程車沒有半小時一小時是打不上的，當然有弊也有利 春節過後到五一計程車生意比較冷淡還加上網約車的到來生意更是慘淡

城市計程車運力不足是個偽命題。

不管大小城市，市民出行打出租其實也不難，只是在上下班高峰期和節假日高峰期，計程車確實很難看到空車。

但是在平時計程車隨時都有許多空車。

出行以公交為主，計程車要跟發達國家一個價。這樣馬路上也常通，也不會打不到車。讓正真需要用出租車的人用車。這樣一來計程車減少。開車的工資也高了。服務好了。也不會浪費國家資原等等。

太不足了，中國在全世界出門最不方便，無公交，火車，飛機，計程車，只能坐所謂的網約黑車，還不能在床上接，還不能開進廁所接，太不方便了

包括網約車和巡遊車的出租汽車服務，僅僅是城市公共交通的補充，市民出行的主要公共交通依靠方式，還是大容量低票價定站定點的城市公交，以及地鐵輕軌等。一個城市公共交通運力是否充足，不能緊盯或者只盯計程車好不好打，出租汽車是滿足市民差異化出行需要的一種方式，要看公交系統是否完善，運輸供給能力是否能夠滿足市民大部分的出行需求。

法定假日哪個行業不是三倍工資，唯有計程車。大一點的公司停了那麼多的車子沒人開，究其原因？外地司機回家過年的不算，春運期間相當大比例計程車司機不營運，或縮短營運時間。為什麼？？？滴滴未出來之前，計程車擴容左調研右調研，還必須省廳批准才可以，滴滴獲取網約營運證怎麼就那麼容易和隨便呢？？？據說我們這裡合法網約車兩萬多輛，計程車五千輛，實際運營才四千輛左右，一隔一做的司機都要連續開車20小時左右，太可怕了！！！為什麼公司車不能有三駕？中央三令五申簡政放權，為什麼計程車運營價格和擴容不交給公司來決定？？？春運特定時間段加10塊錢紅包也沒打不到車為什麼?_?

本人建議法定假日出租車在原有的價格上每單加5元來提高司機的積極性，再增加公交車地鐵與深夜密集到站的火車對點對接服務，解決出租運營不足的有效辦法……

再給你分析一下為什麼。

朱鎔基總理應該是最早提出“公交優先”戰略思維的領導人。實踐證明，“公交優先”是適應大城市發展的最好的解決出行問題的方式。首先，公共交通工具都具有，體量大、容積率大、低碳環保等優點。再次，從國家管理層面上，都有對發展交通的整體思路，也有法規等檔案，比如，交通部令2016（64）號明確指出，要大力發展公共交通，適度發展出租汽車。

小汽車出行的特點就是方便靈活，但是，當大家都利用小汽車解決出行問題時，會發現道路越來越堵，車流量越來越大，出行越來越難，大城市病是困惑各級政府的難題。

個人認為，城市人民政府應該主抓公共交通建設，大力發展公交車、輕軌以及地鐵，把城市公共交通構建成網格化，儘量為市民提供方便的公共交通出行。

大家現在有一種慣性思維“打車難”。其實大家細想一下，要是有方便公共交通提供出行，這麼說吧，座一次公交車或地鐵就能到家的話，誰會去選擇花更多錢打車？很大一部分人出行是因為沒有方便的公共交通可以選擇，被迫打車或自己駕駛車輛。現在的交通環境概括地說，公共交通不便，自己解決出行問題，要麼開車，要麼打車。當開車的和打車越來越多時，道路資源是有限的，有限的資源被無限地佔用時，道路就會越來越堵，把更多的車都調動起來，會更加重擁堵，有時候，用小轎車解決了“打車難”可是又會發現，行車又難了，現在就是有很多人被帶入到這樣的誤區。所以說“打車難”是被冠名的，是被放大化了，是被扭曲的。

現在，不管是出租汽車司機還是網約車司機大家都掙不到錢，這是為什麼呢？原因很簡單，大家都是小汽車，都行走在道路上，城市道路擁堵，誰都走不動，這個群體是依靠時間和路程掙錢的，單位時間內完成任務越快，就會越掙錢，走不動就掙不到錢，這是惡性迴圈的死節。

綜上所述，只有科學的施劃公共交通線路，網格化公共交通建設，大力推廣“公交優先”發展戰略，減少小汽車出行，才會有可能解決出行難的問題。重點強調一下是“出行難”不是“打車難”。個人觀點，僅供參考。

二十多年前西安Alto計程車一個起步價五元，工人一天工資五元，一碗牛肉泡饃五元，大碗油潑面2元5角，現在比亞迪起步價8元5角，牛肉泡饃最低17元，同樣面最低9元，最低日工資50元，對比一下。計程車運價太低，網約車大量補貼才造成打車難的偽需求，小車只是補充運力，否則的話，把飛機火車都取了，全民開出租，可能不？

現在不是運力不足，是運力過剩，訂單只是早晚高峰，逢年過節，單多，其他時候嘛，司機基本處於沒有單狀態，現在專職司機平時單都接不到