1.霧大使雷達致盲，再牛的雷達在大雨大霧等自然天象面前也顯的蒼白無力；2.值守人員睡覺，艦上日常管理不嚴；3.海霸意識嚴重，任何艦船都要給老大讓出航道；4.狂妄自信，麻痺大意。

美國的軍艦的雷達肯定非常先進，貨船的雷達的掃描精度也很高，好天氣情況下，即使是五公里外的一個水桶都能被貨船雷達掃描到，更何況那麼大的一個軍艦。很顯然軍艦和菲律賓貨船都沒有做到正規瞭望，如果在能見度好的情況下，美國軍艦應承擔更大的責任，雙方的雷達肯定都能掃描到對方，只是有沒有人去檢視是另外的事了，雷達都有警報功能，由於日本沿岸來往船舶較多，估計這些警報也沒被重視。從照片看，美國軍艦應是讓路船，由於是後半夜雙方精神方面欠佳，都有疏忽。多數老外很堅持規則，我是直航船，我就不讓，所以菲律賓船員也沒有采取更多的避讓行動，美國軍艦也囂張跋扈慣了，認為所有的船都要給他讓行，鑑於雙方的思維方式，碰撞也就無法避免。

去年美國海軍頻繁發生撞艦事故，其根本原因就是人員不足，導致艦員一沒有足夠的訓練時間，二沒有正常的輪換制度；使得艦員長期處於疲勞狀態。比如菲茨傑拉德號本來事發前剛剛完成一個很長的維修週期，按計劃會有兩週時間的獨立航行訓練，以便讓艦員適應自己的工作崗位。但實際上這個訓練時間被臨時的部署計劃擠佔了，直接被取消。隨後四個月內連續斷的執行不同的任務，訓練時間更是被壓縮得幾乎沒有。由於任務重，艦上一些裝置損失也沒法及時修復。

根據美國海軍研究協會新聞5月10日釋出的最新的事故調查報告顯示，直到菲茨傑拉德號要與貨船相撞前一分鐘，其艦上的戰鬥情報中心CIC才發現貨船，而這時的處理時間已經沒有了結果就撞船了。

根據當晚的值班人員Irian Woodley上尉是回憶當時的情況，艦上的CIC當時只有4至5個追蹤軌跡，而1萬碼內則沒有任何船隻。當菲茨傑拉德號穿過了一道繁忙的航道後，ACX水晶號的訊號在CIC中的民用船自動識別系統中突然出現了，此時雙方的距離是十分接近的，ACX水晶號的航向直接對著菲茨傑拉德號的。Woodley上尉當時馬上命令Ashton Cato二級火控員把Mk45 127毫米艦炮的光電指揮儀－Mk20光電感測器系統（EOSS）指向ACX水晶號，二級火控員透過EOSS看到4萬噸貨船的船首畫面的數秒後，雙方就相撞了。

CIC與艦橋團隊當晚其實是看到完全不一樣的雷達畫面，在菲茨傑拉德號艦橋的AN/SPS-73水面雷達顯示器當時是＝正在追蹤多達200個水面軌跡，而CIC的AN/SPS-67雷達顯示臺因為當時雷達是設定為搜尋遠距離的目標的長脈衝模式，所以其雷達畫面在追蹤近距離軌跡的時候比AN/SPS-73差了很多。這模式設定並不能直接從CIC中顯示，需要電子技術員到菲茨傑拉德號的戰鬥系統維護中心中重新設定模式。可是調查團隊發現當晚是沒有人嘗試過通知艦上的電子技術員去調整雷達畫面。此外，由於當晚菲茨傑拉德號只是以一號輔助輪機房中的一部艾利森501-K34燃氣渦輪發電機為艦艇提供所有電力，所以AN/SPY-1D雷達當時是沒有工作的（使用AN/SPY-1D所需的電力需要兩部發電機同時運轉）。

直接連線著CIC的AN/SPS-67是一款比較傾重於戰術方面的水面搜尋雷達，它可以直接把偵測到艦艇或低空飛行的反艦導彈的火控資訊提供給Mk34艦炮火控系統指揮Mk45艦炮用於射擊。其每秒脈衝能夠調校為750、1200及2400，分別用於長/中/短脈衝模式，CIC的人員會專門接受操作這雷達的訓練。AN/SPS-73即是傾向於導航方面的水面搜尋雷達，艦橋人員也會接受操作這雷達的訓練。

Sarah B. Coppock少尉是菲茨傑拉德號在當晚的值班軍官，她當時並沒有與CIC的值班團隊維持良好的溝通，導致艦艇的情況認知有限，最終出現相撞的惡性事故。

Coppock少尉承認她應該與CIC多溝通，因為她對某些CIC的值班人員沒有太大的信心，而且她當時也從Woodley上尉收到關於AN/SPS-67雷達畫面弱的資訊，可是她沒有去作出任何行動措施來解決這個問題。

美國作為世界霸主，在各個領域可以說都是十分強大的，無論是技術還是武器裝備。對於美軍的軍艦可以說是十分牛逼，艦載雷達也是最先進的，但是，如此配置的軍艦仍然會出現撞船的事故。

美國海軍"麥凱恩"號導彈驅逐艦在離新加坡東邊不遠處的海域與一艘商船相撞，導致10名水兵失蹤、5人受傷。美國海軍"菲茨傑拉德"號導彈驅逐艦在日本伊豆半島附近海域與一艘菲律賓籍商船相撞，造成7名水兵喪生，包括艦長在內的3人受傷。這兩起撞船事件都是和商船相撞，可以說有種無地自容的感覺。

以前的船隻出航一般是觀察員進行觀察周圍水域的船隻，自從雷達的出現，可以說船隻的"觀察力"比以往強了不知多少倍。雖然，雷達會受到天氣等外界因素的干擾，但出事的時候都是大好天氣。那麼，導致事故的發生，就只能是軍艦上計程車兵的原因了。軍艦上的人員執勤不嚴，領導人員領導力不夠，這種種原因導致了撞船事故。這點也可以從後期美軍給予艦上人員的處分上明曉一二。

當然可能會有些疑問，強悍的軍艦為什麼會在兩次事故中都是損失最大的一方。這就好比是拳擊手與相撲手之間的較量，本來就不在一個重量級，哪怕軍艦很強。所以，為了避免這類情形的發生，國際上就在海上制定了一些規則，也就是海上的交通規則。