定價不重要，是優惠力度重要。。現款30%

18款A6和19款A6，銷量的差距，絕大多數是因為優惠吧？

不好說呀。

關鍵看誠意嘛，誠意在價格，消費者都是很理性的，所以3系需要把誠意給大家呈現出來才行。

現款寶馬三系已經到了他的生命末期，無論是外觀還是內飾設計感都有點老舊了，現款寶馬三系完全是因為優惠力度比較大才有資格和全新賓士c級和奧迪a4l抗衡，本身產品力有點捉襟見肘，而且很多人吐槽BMW3 Series的內飾完全不符合他的定位，這也是很多準車主放棄BMW3 Series而選擇其他品牌的一個重要原因。

全新寶馬三系外觀和內飾都進行了比較大的進化，前臉雙腎中間用黑色飾板點綴，遠處看感覺雙腎合二為一，一體化設計比較吸引。全新天使眼大燈也要比老款精神很多，現款寶馬三系很多人都說像天使沒睜開眼一樣，新款寶馬三系就像老款開了眼角，眼睛炯炯有神，十分犀利。而且光源不再是圓形，而是兩道不規則曲線，比現款大燈要富有科技感。

車尾採用隱藏式排氣，這也是現在流行的設計，尾燈也是採用L型光源，顏值比較高。新款寶馬三系依舊分為標軸版和長軸版，標軸版依舊以駕駛操控為主旋律，嚴格恪守前後重量比50：50。內飾方面，採用寶馬全新家族化設計理念。無論是質感還是檔次，都比老款有了很好的提升。很有BMW5 Series和BMW7 Series的影子，兩塊比較大的操作螢幕增加了不少科技感。換擋桿不再是雞腿造型，有點類似寶馬的水晶檔杆，但是顏色是黑色的，造型比較肥壯，握感不錯。

寶馬三系換代之後，產品力得到很大的提升，但是銷量能不能夠超過賓士c，主要是看寶馬三系的定價和優惠力度了。如果優惠力度的和現在寶馬三系一樣大，那麼大賣是完全沒有問題的，但是新車上市肯定沒有什麼優惠力度，所以寶馬三系剛上市時，銷量有所回縮，也應該是正常現象。

非常有可能。

第一，上一代寶馬在華累計銷售接近70萬輛，基本是這個級別的銷量冠軍，但是因為臨近這代產品的生命週期末端，而且對手產品剛好更新，加上華人一貫的買新不買舊，所以這2年的BMW3 Series的銷量被對手壓制。

大概的背景分析完畢了，接下來說一下全新BMW3 Series的產品力。BMW3 Series是寶馬的頂樑柱，不管是收入還是利潤都直接掛鉤，所以，真正體現寶馬原汁原味的還得是3系。

全新一代3系在內飾的變化很大，改變了被廣大消費者吐槽的內飾老舊，這次改款的內飾是全新的家族風格，不同於現款的BMW5 Series和7系，科技感滿滿，而且在動力配置上搭載了寶馬的黃金組合，N20+zf8擋手自一體變速箱，真正告訴你什麼是操控，什麼是極致駕駛。

先說BMW3 Series這個產品，兩代3系不論是外觀還是內飾的設計都讓人看到了不小的進步（不像是此前的換代）特別是內飾的精緻度上，寶馬一改往日的華而不奢。兩個字：真香！

大燈樣式的改變，一個新的時代開啟了。經典的天使眼不見了，只剩下嫵媚迷離的兩勾。可以選裝鐳射大燈這對於我這種總嫌視野不夠的人來說，530米的距離 高速和偏遠路段可以放心地提點兒速。

Sport版 複雜的線條、前包圍使用了蜂窩樣式配合M風格將運動感又提升了一個層次，與M760不同，3系利用多層次直接將 M的狠勁打入你的心裡。狠，是3系（Sport）的第一把劍。

來到車側，運動的元素有所增加，但總體改變並不算大，最直觀的感受就是 霍式拐角不見了！這個也是意料之中，雖然霍式拐角很經典但從此前的一些車型上來看，寶馬一直在削弱霍式拐角，到了G20這一代也算是徹底消除了。用手機的NFC功能來代替鑰匙，車主又可以變懶不少，但該科技的安全性還有待進一步的驗證。

至於車尾！這個感覺會和這代5系一樣，爭議不小。

我們總說34C是一家，大家還總是喜歡把三者進行各類比較，各有勝負，但內飾設計一直是寶馬的痛點，一直未能處於競爭優勢。而這次的改變，算是最徹底的換代！一直被調侃的“萬年不變”終於在銷量弱勢的情況下，引起了內飾設計師的注意。

真·全液晶儀表！雖然現款也有全液晶儀表，但因為物理限制，視覺效果與競品存在不小的差距。12.3英寸的主流大小，得益於儀表樣式，能顯示更多的資訊。這種風格我並不喜歡，總覺得這種設計還達不到ABB的水準。

高功率版 258馬力 400扭矩（1550轉即可爆發），也就是7繫上的那臺，配合ZF的8AT變速箱 不論是急加速、巡航、跑山還是城市路段，都能提供堪稱完美的動力體驗。

新3系的底盤依舊是運動為主，但也在積極提升行駛舒適度！這從5系的宣傳轉變就可得知接下來的寶馬不僅僅要做同級別的運動健將，還要不斷探尋運動與舒適的最佳平衡點。

新3系雖然香，當釋出後 奧迪與賓士也會對產品進行調整，就目前來看 3系佔優。但寶馬與賓士的競爭涉及到太多的產品，某些主打產品還無太多的市場反饋，因此現在還無法進行準確的預測。

超越賓士，答案未明，坐上寶座，行路難。