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1 # 水墨車事
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2 # 蒼穹新能源
房車用電行駛里程，受約束，房車需要解決好生活用電，我公司設計光伏供電房車，解決房車住車用電效果好技術全國領先，獲得國家專利授權，空調冰箱，電飯鍋電熱爐，照明手機充電，扇風扇聽音樂，看電視，全直流電器用電有保障。
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3 # 第一房車
你都找到充電樁了……還用電車做底盤幹嘛？
非要那玩意，吉利的那個RE500，可以瞭解一下。
官方資料標稱最大續航500公里，1.5T沃爾沃VOLVO汽油電驅e-GAPF動力系統，增程器功率跟隨式增程器，能根據電機的負荷動態調節發電功率，擁有高效率、低排放的全新工作模式。
駕駛室後方是一塊非常大的寧德時代品牌三元鋰電池，這款電池具有25.9kWh的容量，能夠為行車用電和上裝的房車生活用電提供支援，並且這款車的電池能夠支援直流快速充電。
汽油直接驅動15-45kW發電機發電，最大能提供206.5度交流電給房車來使用，支援直流快速充電樁。與該系統匹配的是一款E-CVT變速箱，採用電子無極變速的形式。
聽著……唬人不，200多度……
這款車符合新能源指標免購置稅目錄，能夠上新能源牌照，不受很多城市貨車限行政策影響，增程器為汽油動力，也不受柴油排放限制影響。
底盤25萬左右，上裝後應該奔著50萬去了……
這個價格，你確定要麼？
電力方面，絕對夠用了，說白了扛著個發電機出門，去哪兒都不怕了。但這真的是你需要的麼？我一隻納悶，要那麼多電幹嘛？普通的房車，幾度電配個太陽能板，駐車幾天也沒問題啊……
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4 # 龍爺轎床車房車自駕遊
很明顯，科技的進步，人類的發展勢不可擋，房車的將來能以電能做動力。
1、抱著燃油發動機的舊觀念不放的，無非是一些發動機技術成熟的廠商，他們不思進取，就像當年稱霸膠捲的柯達一樣，就像稱霸手機行業的諾基亞和摩托羅拉一樣，視數碼相機、安卓系統而不見，或者說做縮頭烏龜，甚至有的還汙衊詆譭新技術新科技，逆潮流而動，無非是自取滅亡。龍爺的觀點很明確，房車的將來能以電能做動力。
3、龍爺現階段只能短途自駕遊，發現目前混動車是最好的床車解決方案，比如唐DM，比如TiguanL PHEV，但唐後座放倒不全平，TiguanL PHEV沒有220V放電功能。對不想動手、無損改床車的人來說，有些小遺憾。
4、但科技發展很快，理想one出來了，讓所有的自認為大佬大吃一驚，讓車友們歡欣鼓舞。因為，李想是產品經理出生，更知道消費者的痛點。
5、房車一樣，吉利在研製電房車。這時，比的是技術，電能效率如果超過燃油發動機驅動，吉利肯定能搶佔先機。當然，對引數進行比較，吉利對房車技術的推動，似乎比不上理想對新能源車技術的推動，還要繼續加大研發力量。說白了，理想的燃油機發電效率超過了直接驅動，這是所有人驚訝的技術進步，原來獨家掌握的核心技術做到了發電比直接驅動更高效。完全顛覆了普通人的認知（好多人認為燃油發動機發電驅動比直接驅動是多此一舉）。
6、吉利房車和理想新能源車一樣，知道現在的電池技術還不夠先進，帶太大的電池，太重，甚至危險，取其中，帶相應容量的電池，再帶一個先進技術的燃油發電機，以增程方案解決以電能為動能的問題。龍爺認為，這是目前技術條件下很好的過渡方案，果然是兵出奇招。當然，吉利電動房車現在的技術，龍爺認為還不夠先進和領先，也許正因為此，才被大家吐槽吧，呵呵。
7、所謂過渡，就是電池的技術發展到一定階段（更高效的電池？成熟的燃料電池？龍爺感到科技的發展確實很快，追不上啊，哈哈），增程式電能也會被淘汰。
8、還是那句老話，不以車友為上帝，都是耍～～。房車廠商們，以車友為上帝，以技術為核心競爭力，也電能做動力，這樣才能脫穎而出，才能變道超車！！！
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5 # 董叔369
這個問題不出所料是一邊倒的否定。
個人覺得這是個趨勢，不遠的將來一定能行。
最近一直在考慮用大通EV30物流車改個簡單房車。這車號稱續航400公里，如果實際續航能到300公里也夠了。現在縣城基本有充電站，我們走國道，一天晃個三五百公里正好，偏一點的地方也會有220V電的可充。這車貨廂挺大的，弄個1.2米的床，再弄些櫃子解決吃飯、洗澡、就廁。
倒不是有什麼環保情懷，也不是為了省錢（做下來20萬以內，省了高速費、油費）。主要想嘗試新事物。跟“曹操出行”的吉利電動車師傅聊過，維修保養簡單；少了一套駐車空調和變速系統，空調製熱不行，製冷用電成本可以忽略不計。總之，我看好電動車。
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6 # 理香理想
目前純電作為房車不太合適！因為房車基本都是去遠路！並且空間大 暖風空調都玩長期開！所以純電不太合適！
不過可以用插電式混合動力房車倒是比較新鮮的事物！超大容量鋰電池 可以駐車使用！並且混合動力系統可以降低油耗（市區才有用，房車主要都是高速公路！意義不大）即可以用電，又可以用油！
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理論上任何汽車都可以以電能為動力來驅動。小到A0級的電動汽車，大到礦山的卡車，都可以用電力驅動。而純電動大巴、純電動大貨車已經面世多年。所以只要預算允許房車也是可以採用電池＋電機的動力總成的。如果房車採用電力驅動，首先有幾個問題要解決。其中成本是一個不得不考慮的問題，為了獲取較高的續航里程，那麼電池容量必須足夠大，而房車偏偏不是節能的車型，整備質量較高，能耗也大一些。所以房車為了達到理想的續航里程，電池組要比其他車型更大一些。這樣一來增加了整車重量，電耗也會增加。目前一臺純電動中型SUV的價格已經超過26w，普通房車的基礎車~皮卡，價格僅僅10w左右。成本相差很多，售價也會高很多。
此外就是續航問題。例如售價26w的唐EV，等速純電續航520公里，實際續航里程數在300km左右。而皮卡式房車整備質量在2500kg左右，風阻係數也高，所以能耗油耗都會高一些，而續航里程自然也會縮短。續航里程短，充電頻率自然高。如果在市區 可能會有充電樁存在。但是有幾個房車整天在市區內出沒的?何況很多城市充電樁還沒有普及。大多數時房車是出去飽覽大好山河，荒郊野外的，哪裡去充電?難道像蔚來一樣，叫充電車嗎？所以目前的情況房車還不適合做成純電動驅動的，遠遠不如內燃機驅動方便。而做成油電混動還是可以的，例如駐紮時可以利用混動電池放電，為用電器提供電源。因為油電混動車型發動機熱效率高，而充電時發動機也在高效率區間運轉，所以發動機利用率充電/發電效率要高於一般的獨立發電機組，而且避免了攜帶發電機的不便，直接用混動高壓電池降壓供電即可。至於純電動房車 ，目前條件還不成熟，短期內難以上市。