雙離合研發成本低，製造成本低，符合大眾對利潤的終極追求。現在的雙離合可靠性已經進步不少，而且之前也沒有傳說的那麼不堪，只是依然看臉而已。

大眾雙離合變速器基本上都與高扭矩渦輪增壓發動機配合使用，主要是由於DCT變速器具有承載扭矩大，換擋迅速，並且還省油，加速感較好，這些天然的優勢讓大眾致力於發展DSG雙離合變速器，並且為發展雙離合變速器可謂是不遺餘力。

開發成功後，自己在變速器領域也會獨佔一席之地，最起碼不用處處受制於其他，豐田愛信，寶馬採埃孚，如果大眾有自己的變速器，在汽車領域地位也會一直穩固！

事實證明，大眾雙離合開發的很成功，即便是現在配備的乾式雙離合，離合器換檔平順性比較好，可能耐久性欠佳，但進步是非常巨大的，如果你駕駛大眾乾式雙離合，整車換檔平順性是非常好，一般人開車基本感覺不到差異，當然，和AT變速器還有點兒差距，但DCT做到了他真正做到的！

現在業內普遍認為，高扭矩發動機配備的變速器有MT，AT和DCT！其中DCT和AT都屬於自動擋領域，AT由於有液力變矩器，變速器響應相對於DCT差點兒，加上DCT是大眾自己技術，不用處處受制於人，從技術成本上，產品戰略佈局，企業未來發展，配備自己的變速器肯定是上上之選！

其實針對於雙離合毛病，現在家用車根本不用擔心，以前的毛病都是十年前技術，那會兒雙離合才剛剛發現，現在新技術早就踏著以前失敗的教訓穩步向前！

題主的這個問題包含兩個方面：一是大眾為什麼堅持使用雙離合自動變速器？二是大眾雙離合自動變速器是否靠譜？作為大眾雙離合自動變速器的車主，將就這兩個問題分別談談我自己的看法。

大眾堅持使用雙離合自動變速器的因素應該是多方面的，但主要在以下三個方面：

1.追求新技術是大眾最大的特點。多年來，CVT和AT長期處於自動變速器領域的霸主地位，這也導致CVT和AT變速器技術再難有新的突破和變革。追求新技術的大眾只好另闢蹊徑。

2.技術壁壘。無論是CVT還是AT，在技術上大眾都不佔優勢，而且許多核心技術的專利都掌握在其他車企手上，大眾在這方面常常要受制於人。而雙離合的核心技術，主要是被大眾集團旗下保時捷手裡。某種程度來講，保時捷是大眾的，保時捷的雙離合就是大眾的雙離合。

3.雙離合技術的先天優勢。雖然雙離合自動變速器曾經出現過很嚴重的過熱問題，但這並不妨礙雙離合自動變速器先天的技術優勢，如，傳動效率高、換擋速度快、結構簡單、成本低。經過這些年大面積裝車應用及不斷改善和最佳化，雙離合自動變速器的穩定性已經有顯著提高。

說實話，不得不佩服大眾的魄力和勇氣。雙離合發展初期出現的問題，如果是換作其他任何一個車企，估計十之八九都會選擇放棄。但大眾卻不可思議地選擇堅持，而且已經基本扛過去了。當然，相信大眾在內心深處應該會感謝中國車主所表現出來的包容性。

因為便宜唄，華人大部分都是第一次買車新手對動力沒需求起碼要開個兩三年就覺得這變速箱不行就改換車了，大眾在美國就不敢用雙離合

答案是 肯定不靠譜。為什麼在國外不行而中國普遍裝備呢，原因有幾點 一：強大的公關能力 這不是德華人的事。二：中國汽車類商品售後的法律法規不夠完善嚴謹，有機可乘。並且在車內空氣汙染 前後保險槓材質等等許多方面沒有規定。三：中國車輛普遍行駛里程不夠多。這裡也有排放因素導致使用年限的問題。公里數不夠也就暴露不出車輛品質。

簡單的說 是靠譜的 乾式雙離合相對可靠性高點 因為比較的是CVT和AT 也只是後者更成熟 完善一個產品需要一個過程 現在的技術已經發展很快了 沒有完美 只有技術越來越成熟先進

大眾自然吸氣發動機的馬力普遍偏低！不用渦輪根本就不能滿足動力需求！另外變速箱全系都是垃圾的雙離合，也是中國特供了！主要是省錢！

渦輪和DCT確實更配一、渦輪增壓發動機的特點

1、渦輪介入前動力相對較弱、渦輪在1500RPM的時候動力輸出即可增加到最大扭矩

2、渦輪增壓在高轉速動力不足，導致在5000RPM以後的動力就一般了需要快速的換擋，保持渦輪的最大扭矩

1、起步時離合慢連線、換擋速度快

2、換擋直接剛性連線可能會有頓挫感

1、在低速：剛起步的時候DCT的半離合不需要太大的動力表現，一面離合片受衝擊

2、在高速：DCT的檔位較多、並可以在高速維持一個相對低的轉速、這時候渦輪增壓的強大的扭矩就派上用途了。同樣是

250N.M的自然吸氣和渦輪增壓

3、急加速：DCT換擋迅猛、而且檔位比一般的6AT更密，所以換擋後還可以讓發動機保持高扭矩階段，從而更好的加速，並且可以遮蔽一些渦輪延時（寶馬那個調教除外）

我個人覺得他不是為了省AT的成本，畢竟更低端的自吸版本也是使用AT，而T+DSG是為了對抗日系車的低油耗的殺手鐧。畢竟大眾AT做不過日系、CVT技術也在手上，要不就拿老發動機+AT被日系壓著打，不如做自己的特色T+DSG在有良好的油耗基礎上，同時動力也碾壓了日系同級車。