電動車的電池一般是鋰電池，鋰電池透過電子轉移來提供電能。

如果溫度過低，就會減慢電子的轉移速度或者不轉移了，導致續航里程短。

我們現在的電瓶主要是以鉛酸電池為主，所以說到了冬天的話它的容量就會降低，基本上來講所供應的放電量以及它的電池容量就會降低的非常多，也就讓我們的電池出現續航里程不足的現象。所以說在冬天，我們的續航里程變低是一件非常正常的事情。

冬天電動車續航里程短，主要原因是冬天天氣寒冷溫度低電池密度低，溫度低電池內粒子不容易結合，儲存電量降低，消耗放電過快

由於冬天氣溫低，氣體的體積收縮，相較其他季節的氣壓也更高，因此冬季的空氣密度也更大。套用粘滯阻力近似計算公式：F＝ASv^2，其中A為粘滯係數,S為正對面積,v為相對速度，空氣密度越大，A值也會越大。也就是說，空氣密度越大,單位體積內氣體分子數也越多,物體運動時與氣體分子碰撞也會更頻繁,導致風阻增大，從而電力消耗更高。

冬天氣溫低帶來的影響不只是風阻，還有胎壓問題。由於熱脹冷縮的特性，車輛胎壓冬天會普遍降低，阻力增加，不僅造成了能源大量消耗，也加速了輪胎的磨損。因此插座君建議大家在冬季的時候要勤測胎壓，一旦胎壓過低，可以自己拿氣泵來充氣，具體充多少儘量以車輛上貼著的標準氣壓為準。

當然冬季車輛續航里程下降的主要原因，還是電池本身的問題。在低溫下，電池極板電量飽和率會隨著氣溫同步下降，影響了電池正常的大電流放電能力，啟動時延長了助跑時間和提速距離，因在行駛過程中難免會多次剎車再啟動，也會大大損耗電量。並且，隨著氣溫的降低，鋰離子活性降低，電池內阻變大，不僅電量不能完全充滿，因此充電與放電功率都下降不少，畢竟在理論上，當氣溫低於零下20°C時，鋰電池是不能充電的，否則會永久損壞。事實上，現在許多廠家都已經為電池配備了熱管理系統，可以為電池創造一個更適宜的工作溫度，但熱管理系統本身也需要用電，實際上只是聊勝於無。

此外，中國在冬天裡，大部分地區的氣溫還是偏低的，開車的時候即使是為了防止手腳凍僵影響駕駛，空調也是少不得要開的，但空調消耗的能源同樣也不少。可能有不少電動車的車主，都遇到過因為擔心電量耗盡導致車輛無法行走，於是冬天也不敢在車內開熱空調的情況，想想不免讓人有些心疼。不過插座君想提醒各位車主，雖然不開空調的確可以節省電量，但不開大燈對續航里程的影響其實並不大，大燈本身消耗的並不是動力電池的電量，所以為了安全著想，在夜裡和霧霾天氣請不要吝嗇您的大燈。

由於目前鋰離子電池材料的特性，電池在低溫下很難做到效能非常出色。而低溫效能與充電速度都讓人很滿意的，卻因為能量密度較小不適合用在小型客車上，僅在純電動公交車上投入使用。因此，目前在冬天還沒有很好的辦法能保持電池完好的效能，不過科技始終是在進步的，相信在車企與研究人員的不懈努力下，效能更好的電池總有一天會推出並實現量產。

冬天跑不遠體現在電池不耐用，由於冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，這是鉛酸電池的原理問題，是沒有辦法的。

鉛酸電池標稱容量是以環境溫度為25℃時的容量確定的，電池容量會隨環境溫度的變化而變化，環境溫度越高容量越高環境溫度越低容量越低。

由於冬天氣溫低，氣體的體積收縮，相較其他季節的氣壓也更高，因此冬季的空氣密度也更大。套用粘滯阻力近似計算公式：F＝ASv^2，其中A為粘滯係數,S為正對面積,v為相對速度，空氣密度越大，A值也會越大。也就是說，空氣密度越大,單位體積內氣體分子數也越多,物體運動時與氣體分子碰撞也會更頻繁,導致風阻增大，從而電力消耗更高。在低溫下，電池極板電量飽和率會隨著氣溫同步下降，影響了電池正常的大電流放電能力，啟動時延長了助跑時間和提速距離，因在行駛過程中難免會多次剎車再啟動，也會大大損耗電量。並且，隨著氣溫的降低，鋰離子活性降低，電池內阻變大，不僅電量不能完全充滿，因此充電與放電功率都下降不少，畢竟在理論上，當氣溫低於零下20°C時，鋰電池是不能充電的，否則會永久損壞。事實上，現在許多廠家都已經為電池配備了熱管理系統，可以為電池創造一個更適宜的工作溫度，但熱管理系統本身也需要用電，實際上只是聊勝於無。由於目前鋰離子電池材料的特性，電池在低溫下很難做到效能非常出色。而低溫效能與充電速度都讓人很滿意的，卻因為能量密度較小不適合用在小型客車上，僅在純電動公交車上投入使用。因此，目前在冬天還沒有很好的辦法能保持電池完好的效能

尊敬的各位客戶，由於天氣越來越冷，溫馨提示：電池容量以溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環境下，電池迴圈能力比較低，電解液黏度增大，化學反應阻力增加，充電時間可能縮短（在5℃以下充電70%），充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少（跑不遠）。冬天行駛里程計算（充電70%乘以放電量60%約等於42%夏天行駛里程）。

冬天氣溫低，普遍氣溫在零度附近！行駛里程會大打折扣！正常以25攝氏度為準，當氣溫每下降一攝氏度，相對應的電池容量就會下降百分之一，會導致電池跑不遠！

冬天續航里程約等於夏天續航里程的一半！電動車電池在冬季低溫環境下，電池充放電迴圈能力大大折扣！

冬天電池電解液粘稠度越來越稠，發生化學反應的阻力越來越大！充電時間隨溫度降低而隨之縮短！

建議大家:冬季用車，用電百分之50-60即可充電，充電時淨量車子放到室內充電，避免電池過度放電導致電池放虧電被凍壞！