這個頻頻我覺得有點誇張了，網約車受眾群體龐大，而且還在規範成熟期，有問題是正常的，這點我想任何行業都一樣。只不過網約車成長在自媒體盛行的年代，由於有話題流量，因此關於網約車的內容也是非常之多，個人覺得媒體對於網約車的關注有點過了。

言歸正傳，我覺得題主提的兩個方面都有。平臺還在成長期，確實還有許多不完善的地方。使用者的自我防範做的可能也有疏漏。比如對人車的核實情況，比如對面臨危險的處置等等！在主觀上確實還有一定的提升空間。

好在現在各平臺都在不斷的對管理做出調整，使用者的意識也在逐步的提高，相信經過一段時間，這種頻率會降低很多。

其實平臺怎麼管網約車呢？根本沒有辦法管好嗎？你不可能每接一單就認證一次！那今天認證一下就交給別人開好了！而且還有社會隱患，你給網約車司機交金了嗎？他老了怎麼辦？他會在意平臺的榮譽感嗎？沒有未來的網約車司機不是社會潛在的危機嗎？現在的網約車大多是私家車，平臺如何監督他交營運車保險？連在政府監管部門登記領證都很困難，你平臺如何監管？讓運管部門如何監督？別說你有GPS，就有人自己叫車自己接單，乘火車去兜一圈，把錢賺了！要有一個穩定的網約車司機隊伍，就要為他們著，和他們簽約，為他們交金，為他們發福利！讓他們有穩定的家的感覺！讓他們覺得這是一個穩定的工作！而不是賺快錢的地方！這才是一個有社會責任感的企業！從心監管才是到位的監管！

就像非洲每天都有成千上萬人死於瘧疾，大家不覺得頻頻一樣；

首先，平臺的管制是有一定的作用的，一次次的事件影響下，網約車已經將司機接單和打車嚴格到了人臉識別，這至少可以從一定程度上避免車人不一的狀況發生，但是平臺永遠不可能杜絕安全問題的發生，規則與制度是要在人們普遍遵守的情況下才有意義；

在不守規則的人面前，別說網約車的這些制度，就連刑法對其而言也只是白紙一張，這種人，光靠法律、規章、事前措施是不能完全規制的。平臺能出具的事前措施只能是儘可能的篩選，從駕齡、人車統一、身份資訊到接單評價等，只能做篩選；事後都用不著平臺了，事後自然有法律和社會制度在進行規制。

其次，自我防範意識是否有存在薄弱的情況；那是肯定有的，舉個例子，有多少女孩子在打車的時候會記車牌號或者把車牌號發給朋友？

不過我們國家真的可以說是很太平了，大多數人都沒有隨時具備自我防範意識，當一個不守規則的人正好遇到一個沒有防範意識的，悲劇就容易發生並且就變成熱點了。網約車背鍋是肯定的，雖然網約車出事的頻率比黑車什麼的低太多了。