鋰電池壽命確實是按迴圈次數計算的，同時還要考慮到靜置的老化損耗問題（如果只充電不開，放那讓電池自放電然後再充，擱個十來年也會壞不是）

扯遠了，鋰電池壽命按迴圈次數算，所以續航里程大的純電車的總行駛里程當然會大於插電，綜合第一點，這個壽命是總的純電續航里程而不是時間上的壽命，我想沒幾個人會把插電車裡程每天開完充電再開完吧，所以時間上插電可能會短一些但差不多

鋰電池電芯製作工藝（硬殼，軟包，圓柱），BMS電池管理，充放電倍率這些對壽命的影響更大

電池都是有壽命的，正常使用迴圈次數都有個範圍的，比如說500次800次迴圈。即使你放著不用，一般幾年時間電池內部結構也會發生變化。

跟充電次數有關，間接跟電池容量有關，所謂的充電量大小也是有關係的，行駛總里程一定的情況下，充電量大的充電次數就少，反之就多。

大家好，假期後的第一天與大家如期而至，我是EV屆的小學生大聰。

不知道假期過得怎麼樣？有沒有出去踏青，採艾蒿、吃茶蛋、飲黃酒、吃粽子？話說你們喜歡吃甜粽子還是鹹粽子？

節後跟大家問候一下，馬上進入今天的正題。

隨著電動汽車行業的發現，市面上的汽車越來越多，而電池型號、容量和續航里程長短不一，這也恰好是消費人群比較在意的一方面，所以對電池的保護越來越高，如何更有效的保護電池成為人們津津樂道的事情。

現在市面上電動車的電池分好多種，錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，還有三元鋰電池，其中以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池佔多數，我就以磷酸鐵鋰電池作為例子給大家說一說。

磷酸鐵鋰電池這種新型鋰離子電池電極材料，其特點是放電容量大、價格低廉、無毒性、不會造成環境汙染等。但是磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，歸結起來主要有以下幾點：

1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

2、磷酸鐵鋰存在一些效能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。

3、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料製備角度來說，磷酸鐵鋰的合成反應是一個複雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一複雜的反應過程中，很難保證反應的一致性。

所以並不是容量越大電池壽命越長。看似跟堅硬的一塊電池，其實內心是很脆弱的，能影響到電池壽命的因素很多，接下來跟大家說說能影響電池壽命的因素有哪些：

1.充電不足

在充電時，相信很多電動車車主做個這種事情。電動車還沒充滿，突然就緊急事情直接就拔下充電器，開車走了，其實這種事情對電池的傷害非常大，充電不足導致電池內部化學反應不充分，久而久之電池容量會慢慢變少。

2.長時間最高速行駛

大家在駕駛電動車時儘量避免長時間最高速行駛，這個時候電池會釋放出最大功率，長時間處於這種工作環境下，對電池的傷害會很大。

3.電機原因

電機如果不注意保養，像電機裡的電刷，轉子或者動子等出了問題，輸入等量的電流卻得不到相同的動力，久而久之會對電池的電量有影響。

4.過度用電

各位經歷過這種事情嗎？就是車已經開回家，但是電量已經見底，這種情況對電池的傷害最大，現在的鋰電池也最忌諱這種情況，輕微會影響電池壽命，嚴重可能會再也衝不進去電。

5.充電器不匹配

現在除了有充電樁之外，車上都會帶一個家用應急充電器，這種充電器有幾類看著插口一樣，引數一樣，但是每個廠家的充電器引數還是有一定的差別，所以儘量用廠家原裝的，不要混用。而且現在充電器分兩段式和三段式。三段式會自動斷電避免充電過量，用錯可能會導致電池收到傷害。

6.外界因素破壞

這個因素容易理解，外界因素比如碰撞，水泡，火燒等等，都會對電池造成不同程度的影響

上面說的是影響電池的因素，都是生活上能遇到的，畢竟說微觀電子原因生活也碰不到，當然那些我也不懂，即使碰到了也解決不了，那就說下能解決的，怎麼才能延長電池的壽命呢？

1、充電事項

充電按照電動車的說明書充電，每次充電到飽和，嚴禁充電充一般或者用完再充，如長期不用，每月充一次電。充電請使用配套的專用充電器。

2、多維護

如遇下雨積水，不能讓水淹沒輪轂中心；下車時及時關閉電門，平時將車胎充足氣；在上坡、頂風等重負荷情況下，用腳踏助力；遇有故障及時送廠家指定的特約維修部維修。

3、勤潤滑

根據使用情況，應對前軸、後軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉動支點等部件每半年至1年進行一次擦洗和潤滑（推薦使用二硫化鉬潤滑脂）。電動輪轂內的傳動部件已塗上了特殊的潤滑油，使用者不必自行擦洗潤滑。