早在19世紀50年代，美國以武力脅迫日本開國並接受兩國之間的通商，這就是著名的黑船事件，日本由此由一個農業小國的視野開拓了眼界，躋身為積極效仿西方文明的工業化國家，其實日本最早在摩托車領域的老師是美國的印第安和哈雷，早在上世紀前半葉，日本的陸王邊三輪摩托車就已經生產了出來，這款車就是仿製的美國哈雷。並且在後來的侵華戰爭中也大量使用，成為戰爭機器。
只不過後來在1959年，陸王品牌才因為技術落後無力更新而倒閉。日本摩托車真正騰飛是在上世紀50年代，在這個時期，因為二戰之後國家重建，有大量的摩托車需求，再加上抗美援朝期間，日本作為美國最主要的物資供應商，日本摩托車產業遇到了難得歷史機遇期，蓬勃發展。市場的整合和洗牌也就是在那個時期內蓬勃開展，透過不斷的市場洗禮，倒閉掉一大批老的，產生了以本田，雅馬哈，鈴木，川崎為代表的新生代摩托車品牌。
不過上世紀50年代，在日本本土市場，四大摩托車品牌本田，雅馬哈，鈴木，川崎在一統江湖之前，還是有一些其他品牌的摩托車廠商存在過，例如HOST品牌。
這個品牌的四個字母是由四位搞技術研發人員的名字的首位英文字母組合而成，HOST品牌最早的名稱是“山田輪盛館”，看上圖中紅色箭頭處。
1955年HOST推出了500DA這款車，如圖。
這款車在技術含量和排量上遠遠領先於當時的四大天王，即本田，雅馬哈，鈴木，川崎，不過在1959年的時候，HOSK將摩托車製造業務及生產裝置賣給了當時的“昌和製作所”。而在1960年，做樂器出身的YAMAHA雅馬哈花費重金從“昌和製作所”收購了HOSK的摩托車業務，雅馬哈看重的就是HOSK的先進技術及摩托車製造經驗，500DA這款車的技術也被一起收入囊中，這款車也成為了雅馬哈XS車型的原型車，你看看早期的雅馬哈的XS650，也就是國內俗稱的炮樓650，與500DA是不是非常的神似。
圖片自己去百度找，我所知道的還有兩個廠家做摩托車相關的，以前在網上看見過裝著小松發動機的輕型摩托車，還有一個廠家是斯巴魯，好像是ATV車型。
早在19世紀50年代，美國以武力脅迫日本開國並接受兩國之間的通商，這就是著名的黑船事件，日本由此由一個農業小國的視野開拓了眼界，躋身為積極效仿西方文明的工業化國家，其實日本最早在摩托車領域的老師是美國的印第安和哈雷，早在上世紀前半葉，日本的陸王邊三輪摩托車就已經生產了出來，這款車就是仿製的美國哈雷。並且在後來的侵華戰爭中也大量使用，成為戰爭機器。
只不過後來在1959年，陸王品牌才因為技術落後無力更新而倒閉。日本摩托車真正騰飛是在上世紀50年代，在這個時期，因為二戰之後國家重建，有大量的摩托車需求，再加上抗美援朝期間，日本作為美國最主要的物資供應商，日本摩托車產業遇到了難得歷史機遇期，蓬勃發展。市場的整合和洗牌也就是在那個時期內蓬勃開展，透過不斷的市場洗禮，倒閉掉一大批老的，產生了以本田，雅馬哈，鈴木，川崎為代表的新生代摩托車品牌。
不過上世紀50年代，在日本本土市場，四大摩托車品牌本田，雅馬哈，鈴木，川崎在一統江湖之前，還是有一些其他品牌的摩托車廠商存在過，例如HOST品牌。
這個品牌的四個字母是由四位搞技術研發人員的名字的首位英文字母組合而成，HOST品牌最早的名稱是“山田輪盛館”，看上圖中紅色箭頭處。
1955年HOST推出了500DA這款車，如圖。
這款車在技術含量和排量上遠遠領先於當時的四大天王，即本田，雅馬哈，鈴木，川崎，不過在1959年的時候，HOSK將摩托車製造業務及生產裝置賣給了當時的“昌和製作所”。而在1960年，做樂器出身的YAMAHA雅馬哈花費重金從“昌和製作所”收購了HOSK的摩托車業務，雅馬哈看重的就是HOSK的先進技術及摩托車製造經驗，500DA這款車的技術也被一起收入囊中，這款車也成為了雅馬哈XS車型的原型車，你看看早期的雅馬哈的XS650，也就是國內俗稱的炮樓650，與500DA是不是非常的神似。