如果是用原來的自吸3.0直六發動機.這款車棒極了.多年前開過.現在5繫好象已不用這款發動機了.開了2.0T的BMW5 Series.感覺動力剛起步不錯.可速度過了140公里/小時後.動力有點跟不上.要問我.我還是喜歡直六自吸發動機.

剛剛試駕了一圈，初步感受了一下動態表現，不過試駕距離畢竟短，我簡單說說，供參考。

動力

新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在採埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統的2.0T發動機構成一套單電機直連式混動系統。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發動機。電動機引數沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。實際動力表現給我的主觀感受也只是充沛，談不上特別強勁，大約是7秒多破百的水平。

我上車時，動力電池的電量在75%左右，屬於充足階段，這時候啟動車子只有電池和電動機在工作。530Le的混動系統有3種工作邏輯：電量保持（Battery Control）、自動混動（Auto eDrive）和純電模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系統預設純電動起步，靜謐性和平順性沒的說，只有油門約1/2以上或車速超過70km/h才會啟動發動機。發動機介入可以透過聲音和儀表的變化來感知，但作為一臺單電機直連式混動，介入瞬間沒有頓挫感還是讓我挺意外的，給個好評。不過這個模式下，發動機對地板油的響應有點兒懶，不僅要等一秒以上才開始發力，而且還是從兩三千轉慢慢往上拉，而不是直接換入高轉速檔位爆發。後來我切到Sport模式，才找回了寶馬對採埃孚8AT那種手起刀落的換擋標定。

Max eDrive的邏輯非常簡單，就是最大程度地純電動行駛，只有油門到底觸發kick down開關或電量低於5%才會強制啟動發動機。這個模式我也試了下，只有70kw的電機推動這臺整備質量近2噸的車，只能用溫柔來形容了，50km/h以上的加速就明顯覺得疲軟。雖說官方給出的純電極速是140km/h，但我估計實際想開到這個速度只能靠悠了。而且電動機本來也不擅長跑高速，還是留著電給市區堵車的時候用吧。值得一提的是，純電驅動時的加速過程我感覺到幾次輕微的變矩動作，和純電動車完全流暢的加速不太一樣，不知道是不是因為這個電機整合在傳統變速箱裡，所以也可以換擋。

Battery Control模式其實就是發動機反驅電動機，以能維持現有電量的功率水平給電池充電。理論上，這是單電機直連混動結構最不擅長的工況，油耗應該不低，但因為試駕路線太短沒機會體驗，只能改天再試了。

電池

我查了引數，530Le的電池標稱容量13kWh，重117kg，比老款14kWh電池組輕了近100kg，標稱續航61km，用寶馬的3.7kW交流家用充電樁4小時充滿。我自己有一臺1.6噸、42kWh的純電動車，夏天平均百公里電耗14-15kWh，從經驗上判斷，530Le這13kWh跑61公里應該沒什麼水分。我問了下銷售，這代電池的質保是8年12萬公里，每次保養例行檢測電池，。內燃機部分的保養週期和525Li一樣，都是10000-12000公里一保，而且不管你用電多少都是這個週期，這就讓我不太理解了。

相比老款那個收納盒級別的後備廂，新款530Le的後備廂空間可就強多了，甚至寬度和規整度比汽油版還好，終於不用再像老款車主那樣動不動就被迫把東西往後座了。

↑老款530Le

↓現款530Le

後備廂蓋板設計了兩種高度

↓現款530Li

還有個好事，這代530Le的油箱容積也從老款的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。

按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了後橋之前，差不多是後座下方的位置，體積也縮小了，但其實後車架因此加高了，後備廂地板縱向空間比汽油版矮了10多公分。為了弱化後軸配重比汽油版大幅增加的影響，530Le的後橋用的是空氣懸掛。

價格

因為牌照政策的傾斜，530Le目前在江浙滬一帶還要加價4-7萬才能提車。而北京的插電混動不能享受新能源牌照政策，倒是沒敢加價，但也沒有任何優惠，原價提車，只是不強加裝飾。49.69萬的指導價，扣掉1.1萬的補貼（6月之前是1.68萬），4萬的購置稅免了，再加上1萬出頭的保險和3000的出庫費，落地剛好50萬。

論配置，530Le並不低，前排座椅8向電動調節帶加熱，Nappa真皮座椅，方向盤電動4向調節，帶制動功能的巡航，後排靠背電動調節，方向盤、後視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內後視鏡防眩目，全液晶儀表，外後視鏡電摺疊，10.25寸帶導航和車聯網的大屏iDrive系統。基本上和指導價47.99萬的530Li領先型一樣，但還多了一樣有價值的小物件——液晶鑰匙，除了本來的功能外，它還可以遠端管理和監控充電狀態。

當然，汽油版530Li在北京優惠15個點，裸車不到41萬，落地價還是比530Le便宜幾萬。對於充電不方便的人或擔心電池損耗的消費者來說，530Le還是沒有太大的吸引力。