電動汽車、燃油汽車，哪一類汙染更大，這個問題一直有答案只是某些朋友不願意承認而已。我們先不聊誰的汙染大，先看一看兩種型別的車各有會產生哪些汙染。

電動汽車，從消費者接手的時候開始計算，電動汽車在日常使用中消耗的能源是電，而電能轉化為動力的過程中並不會產生任何排放物，所以用車過程中無汙染。

燃油汽車，同樣從入手之後開始計算，內燃機車使用的是汽油或者柴油，燃燒過程中會產生排放，其中包括氮氧化合物、非甲烷總烴、一氧化碳、以及PM（微粒、碳煙）等有害物質。

在用車過程中，電動汽車0汙染，燃油汽車一直在各個角落不停的排放，那麼再看一看能源方面以及汽車報廢后會產生的汙染。

電動汽車用的電是哪來的？答案是：火電、水電、風電、光伏，其中火電佔據70%左右的比例。那麼大部分人認為的火電汙染比燃油車嚴重是對的嗎？

答案也是否定的，小型火電站已經取締，大型火電站對排放標準的控制嚴格程度遠遠高於對汽車的要求。所使用的脫硫脫硝去粉塵的大型蒸汽輪機所造成的排放汙染已經控制在比燃油車更低的標準，而且火電廠是在遠離城市的位置高空排放，對於燃油車在各個角落隨意排放，這就是公共廁所和隨地大小便的區別，那種更噁心誰都明白。

而電池回收也是很多朋友關心的問題，環保部對動力電池的回收要求重金屬回收再利用率必須高於90%，其他汙染物以生物降解技術處理；其次動力電池在完成汽車使用週期之後，再次作為光伏儲能電池還可以繼續使用幾十年。也就是說一臺車的電池完整的壽命可以達到40年左右，這樣是不是可以把汙染控制到最低了？

而燃油車報廢就是報廢了，蓄電池、廢棄的機油一樣也會有汙染，其次石油的開採對地表的破壞對海洋造成的汙染也是不能否認的。再加上現在電力過剩的實際情況，消耗電能總比消耗不可再生的燃油造成的汙染更小。

所以電動汽車造成的汙染要比燃油車小的多，不管承不承認這是事實。不接受可以說它續航能力差不實用，現階段這是事實，但是以子虛烏有來誹謗就是不理智了。

我們國家新能源汽車泛指電動汽車。而電動汽車也被指過只不過是把汙染從大街上轉移到了火電廠。其只要依據是:電動車靠電力驅動，而電的來源是電廠，最終電動車消耗的能源是煤，只不過這個把汙染轉嫁給了電廠。乍一看這個說法絕對靠譜但是仔細推敲一下就知道到底是怎麼回事了！上圖是中國發電總量構成圖。可以看出煤電佔71％，也被成為火電，熱電，其中大部分以煤為燃料，少部分採用天然氣為燃料。這樣一來煤的比例又降低不少。目前我們每用4度電，只有三度電是火電，有一度電就是清潔能源發出來的。而未來火電比例還會繼續下降，清潔能源會逐步增大比例。

而我們燃油汽車能源利用率約30％，去除怠速等低效率工況，利用率還會更低。而現在火電能源利用率已經超過45％。未來可能會更高。這點可以從熱電廠產的煤渣就可以看出來，以前電廠煤渣都是含有一定熱量的，燃燒不徹底，黑乎乎的很常見。各地磚廠都買來做內燃。自從採用環保爐以後，燃燒方式改變了:把煤磨成粉狀，然後向噴油嘴噴油那樣噴到爐膛內燃燒。改造後的鍋爐，爐灰全部變成白色粉末狀，熱值為零。排放經過各種處理後基本就剩下了水蒸氣。所以說火電能源利用率高，汙染小。這和我們北方集中供熱一樣，沒改之前市區內各個小鍋爐橫行，小鍋爐沒有辦法上環保裝置，呼呼冒黑煙。改為集中供熱後熱電站用的環保鍋爐，熱效率提升，汙染物減少，成本也降低了！

所以燃油汽車可以看做家庭單獨取暖的小煤爐，而火電廠則是集中供熱的熱站。集中以後熱效率提升，汙染降低，使用者取暖費也降低。這和電動汽車原理是一樣的。關於鋰電池生產時對環境的汙染:鋰電池生產時電解液和電極材料對環境有汙染，但是相對鉛酸電池，鎳鉻電池來講沒有重金屬汙染。但是鋰電池如果回收處理不當會對環境產生重金屬汙染!

我們用退一萬步的說法來講這個問題。

1.在日常用車使用的場景下，能量轉換效率來說，電池的轉換效率來說肯定要比發動機要高，回到源頭，電能的產生來說也是一樣，發電站的發電效率肯定要比汽車發動機的要高。

2.電能的來源和電池的生產確實會產生汙染，但是燃油汽車的汙染是不可改變的事實，但是電動汽車的電能來源卻在長遠來說會不斷的清潔化，核能，太陽能，風能，等新能源，甚至於天然氣，可燃冰都會極大改善能源結構。而且透過集中發電的方式，發電廠的汙染控制也比去控制每一臺要來的更加可行。

所以，退一萬步和長遠來看，新能源汽車就是新能源。

記得之前有個新聞，特斯拉被新加坡就環保方面遭到處罰。

就個人使用而已，電動車，0排放，純電力消耗。

往深處看，新能源車（這邊指純電），主要是電池組和用電能耗。

在製造電池的過程依然要消耗自然資源，產生廢棄物。而耗電就是發電廠的能耗問題，也是要用到部分火力發電，也就是煤，所以也會產生汙染。

也就是說，新能源車的汙染被前置和轉移。