當前階段我是持反對意見的。事物的產品有其必然的原因，汽車年檢的規定要求是建立在中國並不成熟的用車環境之下，相比之前一年一次的車輛年檢，自2014年9月1日起，非營運類家用轎車實行6年檢是有關部門對車輛管理的一次嘗試。這也說明了政府在逐步放開車輛的年檢規定。

先看下汽車年檢專案為哪些：國家規定，機動車必須定期透過尾氣檢測、汽車外觀、車燈、剎車、底盤等檢測合格，並以無違章記錄的情況下，發放檢驗合格標誌。從這一段話可以看出，汽車年檢主要針對汽車尾氣、汽車外觀、車輛效能、車輛違章處理四個方面開展。

隨著用車時間的增加，車輛保養的不規範，個性化改裝等很容易造成車輛排氣系統不符合法規，造成排放汙染，影響大氣環境。

越來越多的車主喜歡個性化改裝，安裝外觀裝飾件、車輛動力提升、底盤懸架改裝等等。但是由於相關監管機制不健全，改裝技術水平差異，導致很多改裝後的車輛屬於帶病工作，嚴重影響車輛行駛安全。舉個例子之前筆者有個朋友專門幫別人做車輛動力提升，明白的劇友都知道，車輛動力提升是在損害車輛發動機、電控系統等情況下的一種拔苗助長行為，但是有的車主出於個人興趣，不惜損害車輛也要提升車輛動力，久而久之車輛一定是帶病執行，造成嚴重後果。

另外就是當前存在部分車輛違章不處理、多起違章等情況。

以上幾個問題反映出的是當前中國車輛執行過程中的基本情況，試想在這樣的前提條件下，我們再取消汽車年檢這一規定，改為靈活檢查報修，那到時候會出現各種因為車輛私自改裝導致安全事故發生的情況出現。

一項相關政策的結束一定是該政策管理規定的領域充分的改進以及相關的監管措施到位後才會結束，而不是在政策管理領域還不完善，相關監管措施不到位的情況下就取消，那是不行的。