Z400售價46800動力方面Z400搭載和小忍者相同發動機，並列DOHC雙缸水冷8氣門發動機，排量為399cc，最大功率33.5Kw（9600rpm），最大扭矩為37.2Nm（8000rpm），馬力約45匹，因為是限制了功率所以極速只能跑138，gps在130，整車偏向中低速發力，加速很快，行駛中後期震動有點大，離合部分繼續沿用川崎滑動離合設計。因為是街車，座高785mm就連女士也能輕鬆駕馭。而小忍者呢，是一款仿賽的摩托車，導流罩內感覺有點空…有點地平線的味道，騎著的感覺就是z400的套殼版…總得來說小忍者是不錯的，價效比高，有著運動的外觀，又有舒適的坐姿，何樂而不為呢。

第一：如果題主確實是新手，而且如你所說，每次起步依靠怠速不加油門的那種方式，那麼建議題主先將已有的貝納利小迅龍302S練習熟練之後，再考慮入手更大排量的車型。

第二，川崎Z400怎麼會比NINJA400更不舒服？你看看下面兩款車的騎行三角。

明顯可以看出NINJA400比Z400的坐姿更低趴，攻擊性更強，NINJA400畢竟還是屬於仿賽車型，Z400畢竟還是街車。這兩款車儘管大多數零部件都通用，發動機車架懸掛制動等系統都一樣，但是因為定位的原因，在坐姿上還是有很大區別，例如Z400的腳踏位置更靠前，NINJA400要靠後一點，也更高一點，方便賽道中劈彎，Z400是一體式手把，而NINJA400是更低的分體式車把，如下圖。

至於你看過的那些影片說NINJA400比Z400更舒適，可能是你誤解了他們本來要表達的意思。他們的本意是說，在賽道或者跑山劈彎時，NINJA400表現出來的更具攻擊性的坐姿設定要比Z400更適合這種路況，如此而已。坐姿低趴當然有利於減小風阻，降低重心，並且在連續彎道內需要轉移重心劈彎時，坐姿低趴有利於更快速的轉移身體重心。

但是這種坐姿在日常代步通勤的使用場景中就不會很舒服了，腰累，手腕累，脖子得努力向上撅著，哪裡會有坐姿更直立的Z400舒服？對吧？

好了，就到這裡，如果想得到更深刻的體驗，建議去當地川崎實體店試騎，川崎目前是國內所有大貿品牌裡面銷售渠道分佈最廣的品牌，到處都有，可以上官網查查當地經銷商地址。

而川崎400cc這一對兄弟就不一樣了，給我的感覺就是加大包圍外殼和不加大包圍外殼的區別~ 駕駛風格都是比較平順舒適好騎的，ninja雖然是跑車，但骨子裡還是一臺街車，坐姿也比較放鬆，介於直立與前傾之間，騎著甚至感覺很舒適，很輕鬆。

至於題主所說的ninja400騎著比Z400更舒服？？ 這不應該啊。 ninja400分體式手把更低一些，Z400採用的街車常用的一體式鋼管車把，手把位置更高，坐姿也更直立舒展。 雖然差距不是很大，但長途騎行下來還是Z400更舒服的。

題主是不是理解錯了車輛的操控舒適性和 騎行舒適性~ ninja的設定在壓彎，出彎加速時更順暢自然，並且激進的趴著騎行時，大包圍的風阻保護就更有優勢。 而Z400 “赤裸裸”的街車，更加輕便靈活，適合市區走街串巷的通勤代步。 題主還說到要用來簡單的摩旅一些，那麼Z400無疑更合適， 可以加裝風擋，防摔護槓和邊箱尾箱。 而 ninja400加這些東西就太“奇怪”了。

1.題主有必要多練一下騎行的技術，貿然加排量會增加騎行難度和安全風險！

2.我比較推薦街車Z400，適用範圍更廣泛！ 能通勤代步，也能加裝各種配件摩旅，且騎行姿勢更舒適。

3.ninja400更帥！ 如果你看重外觀，並且對摩旅，長途騎行的需求並不大，即使跑長途也不需要帶什麼行李的話，或者你有一身“鐵腰”，那麼ninja400更適合你！ 年輕帥氣有活力！

街車：操控靈活，車把方向轉彎半徑大、發動機變速器裸露在外易保養維修、可以更直觀的觀察或檢查摩托主要部件及管路線路，坐姿也比較舒適。

仿賽：風阻保護要好（因設定偏街車，坐姿偏直立，前擋風較低，必須拉下來才能享受風阻保護）擁有跑車外觀顏值增加，坐姿戰鬥，腳踏靠後切高，在彎道中極限要比街車大。

如果我選的話我會選Z400，加裝個風擋也能跑一跑小長途，坐姿舒服，方便保養，其實我這都是藉口，是自己太窮，因為Z400便宜……

最大區別是，z的大燈隨車把動，ninja的大燈不隨車把動，z更適合街道，ninja更適合直道。

另外插一句，起步時應先把轉速拉到1千以上保持住然後再慢放離合，這樣才不容易熄火。

KTM duke390，玩帥就RC390（川崎和KTM的粉，但是看來看去更喜歡KTM的小排一點，個人觀點，僅供參考，勿噴）

既然喜歡，就一樣來一臺，老款的收藏，新款的日用，如何？不用看肯定新的好。新車在外形，發動機技術，省油，標準，電控等方便又不小的提升。肯定選新的啊！