匹配4AT變速箱的車不再值得推薦，即使價格在入門級也應該被淘汰了。
只有四個前進檔的汽車很有年代感，4AT曾經最深刻的印象為：咣噹咣噹1擋升2擋，再咣噹咣噹2擋升三擋，待到升到4擋後終於平順，但是這時車速才70km/h左右，加速到120km/h只能靠轉速拉了。
這就是4AT變速箱的明顯缺點，在普遍為4AT的年代所有車輛的體驗相當，沒有對比則體現不出優劣；但是現在已經是6AT入門、8~10AT為中高階的時代，甚至有一些超過10AT的變速箱，前進檔數量最高比4AT高三倍不止。
因為變速箱的檔位越多則每一個檔位之間的傳動比差距小，試想同樣的傳動比只有四個檔位，齒輪比差距過大區別的是扭矩放大倍率，換一檔的狀態就像手動擋從1到3或3到1，頓挫感明顯是沒辦法的。
那麼反之將前進檔的檔位做的更多，則每一個檔位之間的差異則會很小，也就是不同檔位的齒輪比更加細密，從1擋到10擋連續升檔狀態就像CVT的平滑；所以AT變速箱的檔位總會越來越多，目標就是實現CVT的平順，而且能用行星齒輪組結構做到CVT遠不可及的穩定性和耐用性。
4AT已經應該被淘汰了，入門級合資車在6萬級考試配備6AT手自一體，低於這一標準不值得再考慮。
樓下說的故障率低我真的不說什麼...
老Bora的01M是不是4AT？
別說因為年限長了故障率才高這樣沒用的話...
匹配4AT變速箱的車不再值得推薦，即使價格在入門級也應該被淘汰了。
只有四個前進檔的汽車很有年代感，4AT曾經最深刻的印象為：咣噹咣噹1擋升2擋，再咣噹咣噹2擋升三擋，待到升到4擋後終於平順，但是這時車速才70km/h左右，加速到120km/h只能靠轉速拉了。
而高轉速必然等於高油耗，因為轉速指單位時間內噴油燃燒的數次，高轉速時扭矩上升幅度已經很小，噴油量不會有很大的變化，那麼轉速越高自然油耗越高。其次高油耗等於更大的噪音，因氣缸內的爆燃實際為高溫化學反應，分子在與氧氣的反應過程中出現劇烈的無規則運動，也就是撞擊活塞產生動能；在撞擊中產生運動必然會產生震動，震動是噪音的源頭，所以震動越大噪音越大，而轉速越高則震動越大。這就是4AT變速箱的明顯缺點，在普遍為4AT的年代所有車輛的體驗相當，沒有對比則體現不出優劣；但是現在已經是6AT入門、8~10AT為中高階的時代，甚至有一些超過10AT的變速箱，前進檔數量最高比4AT高三倍不止。
AT為什麼檔位越做越多？因為變速箱的檔位越多則每一個檔位之間的傳動比差距小，試想同樣的傳動比只有四個檔位，齒輪比差距過大區別的是扭矩放大倍率，換一檔的狀態就像手動擋從1到3或3到1，頓挫感明顯是沒辦法的。
那麼反之將前進檔的檔位做的更多，則每一個檔位之間的差異則會很小，也就是不同檔位的齒輪比更加細密，從1擋到10擋連續升檔狀態就像CVT的平滑；所以AT變速箱的檔位總會越來越多，目標就是實現CVT的平順，而且能用行星齒輪組結構做到CVT遠不可及的穩定性和耐用性。
4AT已經應該被淘汰了，入門級合資車在6萬級考試配備6AT手自一體，低於這一標準不值得再考慮。