-
1 # 杜曉華9
-
2 # 洋奴終結者
日本精工比較厲害,發動機各個零部件之間間隙非常小,機油太黏的話在透過間隙的時候流動性會很差,所以需要低粘度的流動性好的機油。
-
3 # 車管家老洪
其實,並不是日系車要使用低粘度機油,使用低粘度機油並不是日系車專利,當前很多德系車也在使用,例如奧迪官方指定的嘉實多機油,很多經銷商選擇使用0W或者5W的極護。
使用哪種粘度的機油,和機械加工的精度也沒有關係,因為當前的汽車工業,技術全球同步化,如果哪一個品牌有新的技術產生,會馬上風靡整個行業,例如進氣行程可變,例如缸內直噴,例如渦輪增壓,都在短時間內全面普及。大家經常說的配合間隙,例如軸瓦間隙,缸壁間隙,這些指標都有一個理論最佳值,並不是說越小越好,都會追求一個最佳價效比,最高的效能,最低的生產成本,才是每個汽車廠商最看重的。
跑題了,說機油呢。。。。相比較來說,低粘度機油在低溫啟動和發動機正常運轉階段的阻力較低,也就是說,使用低粘度機油,會取得最好的油耗指標。小日本因為國情原因,非常重視能源消耗指標,他們會在發動機或者說整個汽車的生產、使用環節周密考慮,於是就有了建議使用低粘度機油這個說法。除此之外,他們還重視比如:車輛的整體重量,活塞環的表面光潔度,軸瓦的材質改善,進氣以及排氣道的形狀,透過結構或者原材料改善手段降低排氣側的壓力。。。等等。這就是說我們日常會認為日系車皮兒薄,但是又內心認可小日本的車省油這麼一種感官上的認知。
總體來說,低粘度機油有著低溫粘度低流動性好,高溫穩定性好,自清潔效能極佳,燃油消耗低的這麼多優點。但是,低粘度機油因為新增劑和基礎油的原因,有一個致命的弱點: 有點特麼的貴!!!特別是當前中國使用車的不成熟和眾多各懷鬼胎的不理智輿論誤導,低價格的礦物油的市場還是佔據絕大多數,以上,希望各位看官老爺能夠滿意!如果滿意,請關注小的一下,或者給個贊
-
4 # 55養車吧
日系車之所以用低粘度機油得益於日系汽車在全球汽車市場的定位:
省油。
低粘度機油即便在冷車啟動狀態下,也不會對發動機內部運轉帶來較大的阻力。
另外,當我們行駛在市區時,紅綠燈多,走走停停,低粘度機油可以更迅速的建立油壓,在頻繁啟動的行駛狀態下,保護髮動機。
-
5 # 朔朔爸
日系車使用低粘稠度的機油主要是發動機構造使用自然吸氣為主,渦輪增壓還是需要使用高粘稠的。自然吸氣的發動機因為其工作壓力沒有渦輪增壓的大,因此不需要使用,但是有特殊情況,在5-6萬公里後還是要增加機油粘稠度。因為長時間運作後發動內部磨損後間隙增加
-
6 # 王紅陽13518707288330
日系車使用低粘度發動機油和發動機的製造工藝有很大關係。日系車的發動機製造工藝相對精密,同時採用了真圓工藝和鏡面工藝,較低粘度的發動機油就能夠滿足潤滑要求。0W-20粘度已經使用在很多新款日系車上,混動的豐田、本田要求使用更低粘度的0W-16,日系車的燃油經濟性更加突出。
護美國際精準用油技術總監王紅陽
-
7 # 售後服務技術總監
日系車使用低粘度機油是一個很普遍現象,現在很多品牌都在推廣低粘度機油,想使用低粘度機油就需要提高發動機的加工精度,降低發動機零件之間的縫隙,不然機油粘度太低就會出現燒機油的問題。除了日系車以外韓系美系車型也在使用低粘度機油,比如現代,起亞,福特,別克,雪弗蘭,JEEP等車型使用的也是低粘度機油。使用低粘度機油可以降低發動機運轉阻力,從而達到降低油耗的目的,所以使用低粘度機油是一個趨勢
-
8 # 冠叔侃車
眾所周知,很多日系車用的機油的粘度都非常低,在很多方面多給車主帶來了實惠,也可以說是日系車的一大特點。為什麼日系車特別愛用低粘度潤滑油?使用低粘度機油到底有什麼好處?
省油、散熱由於本土資源匱乏,日本這些國家地區更關注省油的特性。使用低粘度潤滑油,非常省油;而且低溫流動性更好,會使我們的駕車體驗更加舒適;而且冷啟動和低溫啟動這兩項關鍵技術效果更好,由此帶來的散熱效能更好。總的來說,這種技術帶來的就是經濟實惠;車主可以因此節省下大筆的開支。
零件配合間隙小一般來說,機油的粘度越低,耐磨性就會隨之下降;接著膜會變薄,越薄的油膜會在發動機運轉過程中被擠壓。這個過程對車的傷害是不可估量的,硬性摩擦會越來越強,最終車輛就會報廢;而且因為發動機缸壁與活塞間都會有一定的間隙,這種情況下粘度低會使油膜消失,那麼直接摩擦的就是缸壁金屬與活塞。
汽車發動機內部90%的磨損來自於冷啟動,尤其是像碰上市區走走停停這種情況,頻繁啟動更是加劇了這種磨損。而0W-20機油由於出色的特性,此時可以更迅速的建立起油壓,最大限度的保護髮動機,防止出現磨損等情況。
我們的普通轎車是非常適合使用低粘度機油,而且還有減少冷磨損的一大好處,這是所有車友都願意看到的,因為它決定了汽車的使用壽命能夠更長一些。
-
9 # 老車主說車
以前日產、馬自達、鈴木、三菱和豐田都開始使用低粘度機油,而在中國遲遲沒有得到普及的原因……真的是由於在那個年代中國產車的工藝達不到日本本土生產的要求。
其實根據大量的實驗和測試資料,日本的潤滑油廠商(比如出光)得到一個結論:只有低粘度機油才是最省油的。
回覆列表
熱處理工藝不同,德國是傳統的滲碳工藝,日本是表層高頻淬火,優點變形小,生產效率高,相對成本低,缺點是表層硬度淺,使用壽命短於傳統工藝,沒有再修復的價值。