2019款蘭德酷路澤，仍然有三種汽油動力，從低到高分別是：4.0V6的酷路澤4000，4.6V8的酷路澤4600，以及5.7V8的酷路澤5700

我們先從外觀和動力兩個方面說下

1.先看下外觀 圖1 2 3 4為酷路澤4600GT

圖5 6為酷路澤5700GTS

2019款酷路澤的最大變化，就是用一款全新樣式的GT大包圍，全面取代了原先的八字大包圍，並且，跟這款GT大包圍搭配的，是全新樣式的中網，以及20吋的銀黑雙色大輪圈，這也是酷路澤4000和4600首次獲得20吋大輪，在此之前，它們倆最大的輪圈也只有18吋。所以，為了凸顯這次外觀升級，豐田把2019款酷路澤4000和4600的大包圍型號，全都命名為GT，並且在車尾貼上了GT尾標。所以，這套全新的外觀元件，也被稱為GT套件。

GT的原意，是指長途旅行，所以採用GT套件的型號，其實定位都更偏向於城市巡航，而不是越野。5700作為酷路澤中最偏重城市駕駛的型號，順理成章的，也採用了GT外觀，但是，5700的GT大包圍型號，並沒有因此被命名為GT，也沒有貼GT尾標，這是因為，5700的大包圍型號本來就是20吋大輪，2019款只是改了中網和大包圍樣式，算不上是外觀升級，所以也沒必要煞有其事的命名為GT。

當然，酷路澤4000和4600獲得GT套件之後，外觀上就跟酷路澤5700的大包圍型號一摸一樣，有點以下犯上的意思。所以，為了彰顯自己跟4000和4600的不同，酷路澤5700又設計了一套自己獨有的外觀方案，叫GTS。

其實外觀不無太大差距 開在路上非專業人員還是無法辨別是46還是57地。

2.動力方面

兩者真正的差別，在於發動機和變速箱。

4600的發動機，要比5700更加先進。

4600的1UR發動機，來自雷克薩斯LS460，雖然為了提高油品適應能力，取消了缸內直噴，降低了壓縮比，但其他技術，大部分都得以保留。

而5700的3UR發動機，是在1UR的基礎上進行了更大幅度的簡化，比如去掉了飛翼配重曲軸，去掉了氣缸塗層，簡化了ECU等等。同時，由於5700的缸徑仍然跟4600保持一致，只是單純透過加大活塞行程來增加排量，導致缸徑衝程比變小，最終，在運轉平順性和靜謐性上都不及酷路澤4600。

不過，簡化之後，5700的油品適應能力確實提高了，加92號油就可以，而4600的官方建議燃油標號則是95號。

至於變速箱方面，5700的8AT變速箱，技術上無疑比4600的6AT更先進，燃油經濟性也更出色，但是，在激烈駕駛時，5700的8AT響應速度不及4600的6AT快，並且偶有頓挫。

所以，這兩套動力組合各有優勢，選誰都可以理解。需要說明的是，在日本本土市場，蘭德酷路澤只有4600，沒有4000和5700，並且日本版4600搭載的也是6AT。

除了動力總成的差別之外，雙方也有一些配置是對方無法獲得的。比如5700有底盤升降、菱格座椅、JBL音響、12氣囊和21吋大輪，這是4600無法獲得的。而4600有外掛備胎和絞盤，這是5700所沒有的。並且，4600一共有三個型號帶有KDSS，而5700則只有一款VX-R KDSS限量版，報價在103萬元左右，比4600的KDSS型號貴了十幾二十萬元。

所以，如果需要最豪華的配置，酷路澤5700是唯一的選擇。但如果只是想選一款適合越野的8缸車型的話，4600的價效比無疑會更高，因為5700在越野裝備上並不存在優勢。

那一定是570好開，同樣的車身，自重相差無幾。功率和扭距570都要大。460更多是為了市場而存在。價格放在那。所以市場上460多於570。當然不考慮價格，那一定選570