美國的脈動生產線整合得更加緊湊，F-35的整個脈動生產線總共有四個組成部分構成，分別是：脈動主體、物流供給系統、視覺化管理系統、技術支援。這四個部分使得脈動生產線的運作，成為了一個效率極高的良性迴圈。

這一迴圈的具體執行流程為：先由脈動主體的站位設施、對接定位裝置、可移動的裝配裝置為運作基礎，之後再由AGV車輛組成的配套和配送系統，對脈動主體實施物料保障。另外還有負責生產現場技術管理的技術支援部門對脈動生產主體，提供生產現場的技術支援。並且這前三個部分都由無縫融合的資訊管理系統，以及工作現場的固定和移動終端組成的視覺化管理系統，進行實時化、透明化的監控管理。在一定的工時內，做到高效利用資源並減小不必要的消耗，一切生產物料按需分配，並且從廠內物料供應，再到廠外物流都要建立最節省時間的路線及貨物管控方法，以此全面強化生產能力。

在F-35後機翼裝配的某個工位，有一個管理著很多位工人的生產主管。如果按照傳統軍用飛機生產管理模式，任何一個現場監督工程師提出對設計的任何改動，他都必須要給以主動的配合，而無需太顧及對生產進度的影響，而按照現在的脈動式生產管理模式，生產主管首先必須確保生產的正常流程和進度，所以現場監督工程師提出的任何改動要求，首先要在生產線上直接向生產主管報告，而且對生產主管提出的確保生產正常的任何需要都要儘可能予以滿足。

透過上述這些關於航空脈動生產線的描述，相信大家也能夠看出，脈動生產線最大的核心要素，並非只是追求生產效率的最大化。而是同時追求在生產管控上做到全程監管、全程可視的實時化生產管理，並且在每個生產環節都有嚴格的技術支援人員，提供維修保障。

所謂的脈動生產線，其實就是工位不動，工裝定點，透過移動飛機來完成每個工位的工作。

這其實是每個現代化工廠裡，流水線生產的普通做法，不過在飛機廠裡換了個高大上的名字。

作為對比，以前的飛機生產都是飛機定位，工人和工裝移動來完成的單件生產方式。

以前是飛機不動，移動工裝和裝置，來完成整個工序，往往因為飛機特別複雜，要求的安裝精度高，工藝水平高，大量時間浪費在裝置匹配上，現在是工裝裝置不動，飛機動，裝好一部分就移動到下一工序，最後一個工序裝完就出廠，一種適合特別大型，特別複雜生產的流水線而已。

隨著商用飛機的需求量急劇增長，軍用飛機的研製任務增多，傳統的機庫式（停車場式）飛機裝配模式已無法適應現代飛機制造的要求，很多世界級飛機制造商都對飛機裝配生產線作了重大研究。在這種背景下，一種先進的飛機脈動裝配生產線應運而生。

關鍵詞：脈動式生產線、精確生產

脈動裝配生產線改變了傳統飛機的裝配模式，作為先進飛機制造技術的典型代表，有其獨特的優勢：首先，由於整條生產線分工明確細緻，工作量單一重複，生產效率比較高；其次，生產線上配備了專業的自動化裝置和先進的供給線，自動化程度高；最後，裝配線過程流暢，不會產生擠壓或脫節。但是單一、重複及固定的生產模式無法有效適應需求多變、機型多、產量少的飛機生產現狀。

國內外應用情況波音公司在 2000 年建立了首條 脈動總裝線，並應用到阿帕奇直升機 的製造，隨著飛機脈動總裝線的優勢日益明顯，波音公司擴大了對它的應用，在波音737、波音757、波音 777等機型移動式裝配生產線的基礎上，為波音787建立了最先進的脈動式總裝線。

在科技高速發展的今天，現代飛機制造的環境發生了變化。隨著商用飛機的需求量急劇增長，軍用飛機 的研製任務增多，傳統的機庫式（停車場式）飛機裝配模式已無法適應 現代飛機制造的要求，很多世界級飛機制造商都對飛機裝配生產線作了重大研究。在這種背景下，一種先進的飛機脈動裝配生產線應運而生

概念及特點

脈動裝配生產線最初從 Ford 公司的 移動式汽車生產線衍生而來，是連續 移動裝配生產線的過渡階段，不同的是脈動裝配生產線可以設定緩衝時 間，對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。整條生產線由4部分 組成：脈動主體、物流供給系統、視覺化管理系統、技術支援。（1）脈動主體：站位設施、對接 定位裝置、可移動的裝配裝置等。（2）物流供給系統：AGV 車、完 備的配套和配送系統。 （3）視覺化管理系統：現場視覺化系統、ERP 與 MES 無縫融合的資訊管理系統、工作現場的固定和移動終端。 （4）技術支援：質量保障、生產現場問題應急處理。

波音在脈動式總裝線上的成功帶動了其他飛機制造商。洛克希德·馬丁公司在2003~2004 年建成了F-35的脈動式總裝線，目前又在建 立F-35各個大部件的整合裝配線 ， 到2016年F-35的總裝線將達到每 天交付一架的水平；義大利的阿古斯特維斯特蘭公司在英國的約維爾工廠於 2011 年為它 的 W159 型武裝直升機建立了脈動 式裝配線；加拿大龐巴迪公司為它的 C100 系列新機建立脈動式裝配線，將於2016年執行。

中國飛機裝配生產的技術水平也在不斷提高，自主創新的基礎上，緊緊把握世界先進飛機制造技術的發展方向。中航工業西飛建成了國內首條飛機總裝脈動式生產線，從立項到最終建成，經歷了5年的調研論證與動工建設，2010年5 月基本建成並正式投入使用，實現國內飛機制造水平的顯著提升；洪都公司目前正開展 L15 飛機總裝脈動生產線的工程專案。脈動裝配生產線是國外先進飛機制造企業廣泛採用的生產組織模式，是波音、空客等飛機制造商多年的生產經驗積累而形成的有效飛機生產方式。脈動生產線充分展現了技術創新和管理創新的高度結合，為飛機裝配建立了一種全新的生產模式，帶動了飛機生產過程的管理創新。

脈動裝配線的發展趨勢

脈動裝配生產線很好地繼承了汽車移動式生產線的思路，在飛機制造企業實現成功應用並取得了一系 列成果經驗；因此，其他領域的軍工 生產企業對脈動裝配生產線開始深 入研究，在航空工業的多個領域擴充套件 了脈動式裝配生產線的應用。主要有以下4 個方面的發展：

（1）從飛機向其他產品發展。 波音公司最先嚐試把脈動裝配 線引入到軍工產品製造的其他領域。2008年波音為美國軍方新一代 GPS 製造衛星建成了脈動裝配線，儘管總 共只承擔了12顆衛星的製造任務，而僅僅在第4顆星的製造才能用上 脈動裝配線，但是波音還是在極小批次、極複雜的產品生產中，成功地 運用了脈動裝配線。法國的斯奈克瑪公司改變了傳統的繼 承 GE 在立式固定機架上“穿糖葫蘆”式的總裝過程，在 2011 年實現 了CFM56發動機的脈動裝配，減少裝配週期 35%，這條脈動裝配線也將 用於LEAP發動機的裝配。巴布科 克國際（Babcock International）是英國僅次於 BAE 和 RR 的第三大軍工 企業，它在生產豺式巡邏車中採用了由 12 個站位組成的脈動生產線並配有脈動生產管理系統，達到日產1輛 的水平。脈動裝配線在軍工製造領 域的廣泛應用，徹底打破了航空和複雜軍工生產不能採用流水線生產的 制約，為發展航空工業的生產力提供了無限的可能。

（2）從總裝向部件延伸。近兩年關於飛機部件裝配採 用脈動生產線的報道逐漸增多，並且 有部件脈動裝配線優先於總裝配線 建設的趨勢。如在生產C-17運輸機 的發動機懸架時，採用脈動裝配線減 少裝配週期20%，降低成本10%。波 音787複合材料結構的水平尾翼和垂 直尾翼的脈動生產線、空客A350的複合材料機身蒙皮壁板的脈動生產線 也陸續投入使用。因為部件採用脈 動裝配時受企業外部供應鏈影響較 小、易於成功、見效快，也成為近來部件脈動裝配生產線發展較快的原因。

（3）從製造向維修延伸。 2003 年英國空軍和英國宇航 BAE 引入脈動線使“鷂”式飛機的修 理和維護週轉時間減少到 75%，節省成本的 25%，顯著地提高了飛機的出 勤率。2005 年美國波音公司在進行 KC-135 運輸機的返廠維修中，使用 脈動生產線將維修週期減少了 18%，從而獲得了美國的精益優秀獎。德 國漢莎航空於2010年建成 CFM/V2500 發動機的精益脈動線進行發 動機的分解 / 檢修和重灌，大修週期 從 60 多天減少到 45 天 。另外英國 在維修“阿帕奇”直升機中，也採用了脈動線。航空產品的修理和維護 是手工作業最多、不確定性最嚴重的 領域。在飛機和飛機發動機的修理 和維護中採用脈動式裝配線是航空 工業特有的創新。

（4） 向自動化、整合化發展。 最近10年航空製造技術，特別是基於 MBD 模型的數字製造技術有了突破性發展。MBD模型在產品全 生命週期的貫徹，簡化了製造、測量和檢驗、資料採集的過程，更有利於智慧化和自動化裝置的利用。現行 的脈動裝配線的裝配過程仍然以手工為主。從汽車生產自動化移植到 飛機制造的“整合裝配線（IntegratedAssembly Line，IAL）”是目前最先進 的飛機制造技術。整合裝配線IAL 實際上就是一種自動化、智慧化的脈動裝配線。它最大化地使用機器人 和自動化裝置，為飛機生產提供更加 強大的製造和裝配能力，實現用手工方法很難達到的嚴格質量要求，並提 供了一個更有效率的裝配環境。集 成裝配線包括自動化的裝配工裝系 統、運輸系統和製造系統，對全部裝置透過工廠的通訊系統進行集中的和無線的控制。IAL的核心是一組 精確制導的自動引導車AGV，它將裝配的構件、工具和其他一切必要的 準備從一個工作站移動到下一個。 2012 年 4~10 月，F-35 的大部件分 包商諾斯羅普·格魯門和 BAE 分別 宣佈了它們的“整合裝配線”開始運 行，並開始交付在IAL生產的中機身和後機身部件。2013年F-35的水平尾翼和垂直尾翼的組裝也將在 IAL 上進行。IAL 成為美國達到每天 生產一架 F-35 的不可缺少的措施。

對脈動裝配線發展的思考在飛機生產中採用脈動裝配線是世界主流的發展趨勢，也是中國飛機制造技術發展必須經歷的階段。脈動式裝配線最初的意圖是讓飛機運動起來，如同汽車裝配線一樣高效 率、低成本地製造飛機，滿足某一階段市場或戰爭對某種飛機的集中需 求。但是從理論上說，傳統的大規模生產過細分工的裝配線是不適合構型變化多端的飛機生產的，解決這一矛盾的主要方法是：採用精益製造原則和方法；將裝配作業均衡地分解到適當規模的不多的幾個站位上完成；採用柔性化和大規模定製生產方式和生產裝置。

所以，對脈動裝配線的認識一定要和大規模汽車移動生產線區分開來。採用脈動裝配線會產生一種新的生產模式，如建立由總裝按一定節拍拉動整個企業活動的新的生產秩序。整個企業在總裝配生產的拉動下，精準、高質量的協同工作；形成儘可能減少浪費、高效率、高增值比的工作過程，使飛機裝配週期大幅度 縮短，成本得到有效控制；簡化整個企業的計劃管理和生產現場排序，使管理人員有更多的精力保證部門之間的協同和去處理例外問題；裝配作業採用標準化工作、自主的質量保 證制度，比傳統總裝方式工人分工較 細等，提高了整個企業各個環節的工 作質量；激發所有的人員建立新的 工作責任感和協同確保總裝配節拍的激情，形成緊張有序的新的企業文 化。同時，脈動裝配線也是建立在現 代先進製造理論和管理思想基礎上 的，如精益思想和方法、柔性製造理 論、大規模定製生產理論、數字製造、自動化和智慧製造等。 國內飛機制造企業建立和應用 脈動裝配線任重道遠，其應用環境和 建線時必須注意的幾個問題。 首先，生產大綱明確。對前途不 明朗和生產任務不確定的型號，不宜建立移動式裝配線。波音717就出現對需求量預測不正確而飛機下馬， 總裝配線只運行了不到一年的時間。 第二，飛機的總產量與建立脈動裝配線的週期和成本要平衡。建線 需要週期，花費成本，線剛建成飛機 就停產了，顯然建線就沒有意義。波 音的衛星脈動生產線僅僅用來建造 12 顆星，但是每顆星的建造週期長； P-8A 海上預警機總產量也就 100 架 左右，波音都為它們建立了移動裝配 線。實際上，在確定建線之前都經過 很長時間的論證和權衡，洛克希德· 馬丁公司在 2002 年為能否採用脈動 裝配進行了長達 8 個月的爭論。 第三，有精益製造的思想和技術。建立脈動飛機裝配線最大的問題是企業需要有較好的精益製造的 基礎，企業領導班子有對精益思想理解和信仰。必須有應用各種精益方法的積累，如拉式計劃管理、均衡 生產、單件流、價值流分析、標準化工作、JIT 配送、精益的自主質量管理 方式等。 第四，解決好脈動裝配線設計的技術問題。脈動裝配線的建設是一個複雜的製造系統設計的專案。從價值流分析、新系統設計、到部裝分支的建設以及配套的視覺化和資訊化等，是一個涉及整個企業的系統工程。需要預先規劃好，不要陸續的“補 課”。 第五，注重飛機裝配線的全域性性。脈動裝配線不是總裝車間或分部自己的事，而是整個企業的生產管理和運作方式的變革。不能靠一個部門冷冷清清的建設，而是由整個企業的意志和協同精神所支撐。最後，做好脈動總裝與脈動部裝的權衡。目前來看世界各國多數採用的是脈動總裝線，他們都具備完善的全球供應鏈，可以很好地執行脈動總裝線；而國內的成品件、原材料等供應環節不夠完善。中國航空企業在介入脈動裝配時，不妨從相對容易實現的脈動部件裝配線入手。

建立脈動裝配線是飛機制造技術發展的必然趨勢，是適應現代飛機制造技術發展的必要需求，同時也是 提高整個國家的飛機制造水平和加速飛機研製過程的主要舉措。