哈弗H9-優質硬派城市SUV有一定脫困能力
榮威Rx9-優質硬派準ORV有一不錯的舒適性
福特Everest-優質硬派準SUV有不錯的越野能力
這樣總結這三臺SUV的特點應該算比較客觀，各有特點針對不同但H9最令人失望。
哈弗H9拔河能力相當強、脫困能力相當一般，原因還就是少了一把鎖！善於拔河的H9原因在於有2.3噸+的整備質量，其次還有雙渦輪增壓的柴油4D20-2.0T發動機，稍微放低胎壓增大摩擦力、重量很理想、又有400多牛米的扭矩輸出加上2.5倍的放大，力量確實很強。
優點是不否認的，不過H9定位硬派全地形SUV一般鎖都沒有絕對說不過去，分動箱加多片式離合器限滑差速器因分動箱扭矩容量所以比較可靠，但後橋也是依靠離合器限滑可靠性很一般。使用同類型限滑差速器的SUV多以城市車型為主，比如前橋有一組的歐藍德頂配、後橋有一組的ENVISION運動版，限滑差速器的輪間限滑能力可以橫向對比這幾臺城市代步車，實際沒有什麼區別。
加之作為中國產SUV的持續熱銷品牌，在外觀設計上H8已經達到了頂峰、後期的H9竟然模仿PRADO，醜不醜啊？
榮威Rx8相比哈弗H9差在沒有柴油發動機，不過即使有也不建議選擇，感興趣的朋友可以理解一下部分地區對於國三汽車包括小型客車不予年檢的通知，有些國三汽車還不到十年車齡啊。能選擇二十幾萬的ORV應該還不至於完全不在於換車成本，在意的話真不建議考慮柴油除非當做工具車使用。
所以Rx8的2.0T+6AT的動力也是合格的，峰值扭矩350牛米配和同樣的2.5倍放大也是可以越野的；其次四驅系統以同樣的結構升級使用了後橋伊頓式差速鎖，差速鎖的結構是透過齒輪齧合形成剛性鎖止實現限滑，可靠性遠不是離合器結構的限滑差速器可以相提並論的；不過伊頓式是需要在後輪打滑之後、轉速差超過120才能鎖止，使用中也對路況和打滑的影響都有預判。
福特Everest是三臺車裡四驅系統最理想的，實際三臺車的四驅都來自博格華納本質沒有什麼區別，實際區別只是Everest再次升級了後橋差速鎖。相比Rx8的伊頓式差速鎖，Everest使用的了手動開關控制的牙嵌式差速鎖，同樣可以機械鎖止但能看一看前方的路提前開啟，這是控制機械和被機械控制的區別，機械的樂趣就在於此。
所以三臺車裡論四驅能力Everest想當然是最強的，不過美系車一款的缺點是內飾設計粗枝大葉，實車體驗不算粗糙但也沒有什麼設計感，可能是Everest為數不多的缺點。
除四驅系統以外還值得一提的是Everest的後懸架用了瓦特連桿，結構如下所示：
瓦特連桿原理很簡單，想象一下在越野時如果右後輪壓到障礙物被抬起，透過整體橋固定的左右輪也會被撬起，撬起後的輪胎接近面會減少很多；減少後則可能出現打滑，打滑後動力配比的變化還是會影響脫困能力。
加入瓦特連桿後右後輪抬起，透過中心點和蹺蹺板一樣的原理拉起右側連桿對擺臂實現拉力，擺臂連線的左側連桿則同時對左後輪實現推力，推動左右輪後這條輪胎的接地面則會大的多，越野時是不是很有用呢？某些朋友對這根杆子嗤之以鼻，只有體驗過才知道它的用途。
同時看中這三臺車一定是追求越野的，需要越野低價選擇Rx8、高價選擇Everest，這種選擇沒有錯！
哈弗H9-優質硬派城市SUV有一定脫困能力
榮威Rx9-優質硬派準ORV有一不錯的舒適性
福特Everest-優質硬派準SUV有不錯的越野能力
這樣總結這三臺SUV的特點應該算比較客觀，各有特點針對不同但H9最令人失望。
哈弗H9拔河能力相當強、脫困能力相當一般，原因還就是少了一把鎖！善於拔河的H9原因在於有2.3噸+的整備質量，其次還有雙渦輪增壓的柴油4D20-2.0T發動機，稍微放低胎壓增大摩擦力、重量很理想、又有400多牛米的扭矩輸出加上2.5倍的放大，力量確實很強。
優點是不否認的，不過H9定位硬派全地形SUV一般鎖都沒有絕對說不過去，分動箱加多片式離合器限滑差速器因分動箱扭矩容量所以比較可靠，但後橋也是依靠離合器限滑可靠性很一般。使用同類型限滑差速器的SUV多以城市車型為主，比如前橋有一組的歐藍德頂配、後橋有一組的ENVISION運動版，限滑差速器的輪間限滑能力可以橫向對比這幾臺城市代步車，實際沒有什麼區別。
加之作為中國產SUV的持續熱銷品牌，在外觀設計上H8已經達到了頂峰、後期的H9竟然模仿PRADO，醜不醜啊？
榮威Rx8相比哈弗H9差在沒有柴油發動機，不過即使有也不建議選擇，感興趣的朋友可以理解一下部分地區對於國三汽車包括小型客車不予年檢的通知，有些國三汽車還不到十年車齡啊。能選擇二十幾萬的ORV應該還不至於完全不在於換車成本，在意的話真不建議考慮柴油除非當做工具車使用。
所以Rx8的2.0T+6AT的動力也是合格的，峰值扭矩350牛米配和同樣的2.5倍放大也是可以越野的；其次四驅系統以同樣的結構升級使用了後橋伊頓式差速鎖，差速鎖的結構是透過齒輪齧合形成剛性鎖止實現限滑，可靠性遠不是離合器結構的限滑差速器可以相提並論的；不過伊頓式是需要在後輪打滑之後、轉速差超過120才能鎖止，使用中也對路況和打滑的影響都有預判。
福特Everest是三臺車裡四驅系統最理想的，實際三臺車的四驅都來自博格華納本質沒有什麼區別，實際區別只是Everest再次升級了後橋差速鎖。相比Rx8的伊頓式差速鎖，Everest使用的了手動開關控制的牙嵌式差速鎖，同樣可以機械鎖止但能看一看前方的路提前開啟，這是控制機械和被機械控制的區別，機械的樂趣就在於此。
所以三臺車裡論四驅能力Everest想當然是最強的，不過美系車一款的缺點是內飾設計粗枝大葉，實車體驗不算粗糙但也沒有什麼設計感，可能是Everest為數不多的缺點。
除四驅系統以外還值得一提的是Everest的後懸架用了瓦特連桿，結構如下所示：
瓦特連桿原理很簡單，想象一下在越野時如果右後輪壓到障礙物被抬起，透過整體橋固定的左右輪也會被撬起，撬起後的輪胎接近面會減少很多；減少後則可能出現打滑，打滑後動力配比的變化還是會影響脫困能力。
加入瓦特連桿後右後輪抬起，透過中心點和蹺蹺板一樣的原理拉起右側連桿對擺臂實現拉力，擺臂連線的左側連桿則同時對左後輪實現推力，推動左右輪後這條輪胎的接地面則會大的多，越野時是不是很有用呢？某些朋友對這根杆子嗤之以鼻，只有體驗過才知道它的用途。
同時看中這三臺車一定是追求越野的，需要越野低價選擇Rx8、高價選擇Everest，這種選擇沒有錯！