五菱宏光S3這款七座SUV價效比很低，看清其本質後不會再有興趣，有七座剛需預算在入門級建議考慮MPV。
宏光S3是五菱系列裡唯一一臺乘用車，一個以微型麵包車為主的車企轉型乘用車難免會有一些商用車的設計理念，這臺SUV也有這些特點。
①·車身尺寸4655*1735*1790、軸距2800mm，短車長軸的設計理念能夠讓內部空間更大，但這種設計感也很難有SUV特徵；車身寬度不足1.75米但高度接近1.8米，寬高比為0.96雖然還不需要按標準噴字，只是這種瘦瘦高高的設計視覺效果也非常一般，而且重心過高會增加潛在風險，作為SUV宏光S3並不理想，仍是像麵包車改型的跨界MPV。
②·發動機縱置為前置後驅，這種設計本不算缺點，因為後驅車在加速和滿載時後輪摩擦力更大、動力損失更小，理論上要比前驅SUV效能表現更好。不過作為入門級車後驅結構會增加整備質量造成油耗更高，這也是不能否認的缺點。
③·座椅佈局為2+2+3，實用性較高但使用這種佈局的SUV基本都是全尺寸的大傢伙，作為4.65米的A+級SUV用這種佈局只會讓中後排的腿部空間都更小，七座滿載頻率不高的話不如2+3+2實用性高，因這種佈局的第三排可以放平當做後備箱使用。
以上三點說明五菱宏光S3沒有SUV乘用車的明顯特徵，不過這還不是最重要的，價格高配置低才是這臺車的硬傷。指導價5.68-8.18萬，安全額配置只有中高配才有ESP車身穩定控制系統，安全氣囊只有高配才有前排兩枚，低配沒有氣囊、中配只有主駕一枚，這是標準的麵包車安全配置水平。
發動機使用1.5L、1.5T兩款多點電噴機技術不算先進，以1.5T高價版為例最大功率110kw、峰值扭矩230N·m（2000-3800轉），動力儲備推動這臺車也還是小馬拉大車，1.5L可想而知油耗會多高了。
除發動機以外2018款全系版本使用6擋手動也相當落後，超過7萬元的入門級SUV不應該沒有自動變速箱，入門級比宏光S3價格更低尺寸略小一些的七座SUV也有4AT和5AT可以考慮，五座SUV更有是相當多的自動版可以選擇，所以宏光S3並沒有價效比可言。
重點：新款宏光S3所謂的“自動離合版”的半自動變速箱在量產車中幾乎是史無前例的低端，以手動擋打造的自動變速箱為AMT，這種變速箱透過電機控制離合器和換擋結構替代人工操作、加入TCU變速箱電腦後實現自動分析換擋，雖然換擋體驗略差一些但是還有RDNM的行駛擋。
而所謂的自動離合器是在AMT的基礎上簡配掉電機控制換擋結構，只保留檔位感測器和電控離合器，雖然取消了離合器踏板但是換擋還需要用手動擋檔杆切入123~6擋。這種低階的改裝在十幾年前後市場就有成熟的方案，改裝成本是非常低的；新款宏光S3半自動版起售價6.88萬還沒有車身控制系統，高配7.68萬用這種半自動變速箱，奇葩的程度已經很難找出第二臺了。
五菱宏光S3這臺美系車血統的偽中國產車不建議考慮，價效比與一眾合資SUV低到同一水平；入門級七座車建議選擇MPV，至少這類車空間更大而且入門級也有AT或溼式雙離合自動變速箱可以選擇，體驗會比宏光S3好很多。
五菱宏光S3這款七座SUV價效比很低，看清其本質後不會再有興趣，有七座剛需預算在入門級建議考慮MPV。
宏光S3是五菱系列裡唯一一臺乘用車，一個以微型麵包車為主的車企轉型乘用車難免會有一些商用車的設計理念，這臺SUV也有這些特點。
①·車身尺寸4655*1735*1790、軸距2800mm，短車長軸的設計理念能夠讓內部空間更大，但這種設計感也很難有SUV特徵；車身寬度不足1.75米但高度接近1.8米，寬高比為0.96雖然還不需要按標準噴字，只是這種瘦瘦高高的設計視覺效果也非常一般，而且重心過高會增加潛在風險，作為SUV宏光S3並不理想，仍是像麵包車改型的跨界MPV。
②·發動機縱置為前置後驅，這種設計本不算缺點，因為後驅車在加速和滿載時後輪摩擦力更大、動力損失更小，理論上要比前驅SUV效能表現更好。不過作為入門級車後驅結構會增加整備質量造成油耗更高，這也是不能否認的缺點。
③·座椅佈局為2+2+3，實用性較高但使用這種佈局的SUV基本都是全尺寸的大傢伙，作為4.65米的A+級SUV用這種佈局只會讓中後排的腿部空間都更小，七座滿載頻率不高的話不如2+3+2實用性高，因這種佈局的第三排可以放平當做後備箱使用。
以上三點說明五菱宏光S3沒有SUV乘用車的明顯特徵，不過這還不是最重要的，價格高配置低才是這臺車的硬傷。指導價5.68-8.18萬，安全額配置只有中高配才有ESP車身穩定控制系統，安全氣囊只有高配才有前排兩枚，低配沒有氣囊、中配只有主駕一枚，這是標準的麵包車安全配置水平。
發動機使用1.5L、1.5T兩款多點電噴機技術不算先進，以1.5T高價版為例最大功率110kw、峰值扭矩230N·m（2000-3800轉），動力儲備推動這臺車也還是小馬拉大車，1.5L可想而知油耗會多高了。
除發動機以外2018款全系版本使用6擋手動也相當落後，超過7萬元的入門級SUV不應該沒有自動變速箱，入門級比宏光S3價格更低尺寸略小一些的七座SUV也有4AT和5AT可以考慮，五座SUV更有是相當多的自動版可以選擇，所以宏光S3並沒有價效比可言。
重點：新款宏光S3所謂的“自動離合版”的半自動變速箱在量產車中幾乎是史無前例的低端，以手動擋打造的自動變速箱為AMT，這種變速箱透過電機控制離合器和換擋結構替代人工操作、加入TCU變速箱電腦後實現自動分析換擋，雖然換擋體驗略差一些但是還有RDNM的行駛擋。
而所謂的自動離合器是在AMT的基礎上簡配掉電機控制換擋結構，只保留檔位感測器和電控離合器，雖然取消了離合器踏板但是換擋還需要用手動擋檔杆切入123~6擋。這種低階的改裝在十幾年前後市場就有成熟的方案，改裝成本是非常低的；新款宏光S3半自動版起售價6.88萬還沒有車身控制系統，高配7.68萬用這種半自動變速箱，奇葩的程度已經很難找出第二臺了。
五菱宏光S3這臺美系車血統的偽中國產車不建議考慮，價效比與一眾合資SUV低到同一水平；入門級七座車建議選擇MPV，至少這類車空間更大而且入門級也有AT或溼式雙離合自動變速箱可以選擇，體驗會比宏光S3好很多。