各國有各國的標準，有的標的是排氣量；有的標的是功率。

我的車是TiguanL380，標的就是功率，好像德國汽車都是這樣吧？

不管是排量也好，功率也罷，其實都是一樣的，有的同樣排量且功率大就按功率走；也有的同樣功率但排量大就尋排量行。在國內的汽車企業都這麼作，德國傻，一成不變。但德華人也學會了中國那一套：開始區分高功率和低功率了！

是的，現在大眾車型的尾標只標扭矩，不再標註排量了！可能很多人對此感到彆扭，搞不懂其中所蘊含的含義，更不明白大眾尾標的扭矩與其排量的對應關係。

只能說，慢慢的習慣了就好！

其實，別出心裁的尾標標註方式，大眾並不是第一家，奧迪才是最早的，請看下圖：

是不是感覺有些皮？當然，40 TFSI並不是代表40t排量的發動機，否則就要飛上天和太陽肩並肩了！

其實我們知道，奧迪車沒有那麼牛逼。奧迪車型尾標上的30、40、45、50等數字，只是用來表示G值，數字越大證明動力越強提速越快。

自奧迪使用了這種新穎的尾標標註方式之後呢，反響不錯哦！大眾和斯柯達等車型自然不甘示弱，於是就推出了用扭矩來替代當初的排量的新型標註方式。在大眾尾標的180、230、280等數字面前，奧迪車型的30、40等數字是不是隻能甘拜下風啊！

所以大眾的渦輪增壓車型一直都賣的不錯！引得其它車企分外眼紅。當然，它們也會思考大眾車型賣的好！是不是尾標的數字起了最大的功勞？

於是，本田的當家小花旦——十代CIVIC就直接來了個大眾尾標的增強版！如下圖，都帶TURBO滴！

好了，科普告一段落，下面這張圖詳細的說明了大眾車型的尾標的扭矩與其排量的對應關係，以供大家參考。

現在不止是大眾車這樣做，像本田，寶馬，賓士等品牌也使用這種方式來表示發動機動力，因為現在很多汽車廠家都在使用渦輪增壓發動機，而排量不能提現出渦輪增壓發動機的動力引數，因為同為2.0T的渦輪增壓發動機，廠家會調教出高低功率版本，有的甚至是高中低三個版本，如果只標註排量很難區分是高功率還是低功率版本的車型，所以使用扭矩來標註的話可以簡單直接的看出發動機的動力版本。