兩個火車頭連在一起是重聯機車，當兩節機車重聯時有如下操作：

1.連線兩節機車的重聯線.風管。

2.司機控制檯打到重聯位置。

3.制動系統的制動閥打到重聯位置.

兩節機車建立機械、電器、網路、風路的連線，由操縱機車控制非操縱機車，透過網路控制兩節機車的動力輸出一致，透過感測器檢測各個車軸的速度，及時的調整速度不一致和空轉，非操縱機車只負責動力輸出，不參與其他操作！

重聯主要是為了補充單機功率不足，動力備份等作用。我簡單回答下三種重聯模式的動力如何協調：

第一種：動力協調基本靠吼！東風型系列內燃機車，韶山型系列電力機車。這兩類機車沒進行技術改造前，主要透過無線電設施進行協調，比如編組多的列車爬長大上坡時，本務機車（最前面的機車）就會透過無線電設施告訴補機司機，要上坡了哈，補機不要混日子了，幫忙推一下，補機司機得知後就會提本車牽引手柄幫本務機車推上坡。

第二種：微機協調動力（比如：和諧號同類型），透過重聯裝置進行動力控制訊號傳輸，達到前後兩列機車動力提供步調一致。

還有一種就是高速動車組重聯，因為各類資料採集面大，傳輸及智慧化要求高。這個比較複雜，也是中國高鐵的核心技術之一。

簡單介紹就這些，滿不滿意就這樣了！大師兄，記得以後推幾個質量高的問題。

A、農業方面問答

B、建築方面問答

C、養生保健方面問答

D、感情方面問答

現在的動車是採用動力分散原理來帶動的，它是每個車廂同時加速，相當於以前的幾個、幾十個火車頭拉動，動力那是相當的大啊。

本補協調最難的區段在寶成秦北區段（寶雞-秦嶺）客車雙機重連執行可透過電臺聯絡和鳴笛再加上約定的操縱辦法來實現協調。貨車前一後二就複雜一些，基本靠電臺聯絡和約定操縱來實現。過載組合列車用無線重連裝置在大秦線上也有使用。