有的，只不過您不太瞭解。

目前京東物流機，順豐物流機，等等物流企業已經開始了實驗性飛行。

電力巡查等也開展了業務飛行，目前中國民用無人機應用屬於世界領先水平。

無人機航路目沒有實現監管賺要是因為體量還沒上來！監管單位也沒細化出主要部門！諸多方面的原因不能夠實現、不過依照現在無人機行業的發展速度！監管航線等手續陸續會上路！

【航空航天】

關於“怎樣才能實現無人機(UAV)航行”?這個問題提的很有趣，也很有意義。為什麼呢?一般人會認為無人機的航行與有人駕駛的飛機，也就是人們熟悉的民航客機航行是一樣的，其實完全是兩碼事。我們可以換個提問方式:“無人機航行與有人駕駛飛機的航行有什麼不同?”問題就會更清析。下面簡介關於無人機與有人機航行的區別:

一、無人機的航行

無人機的航行或航路是依靠GPS衛星導航或即將採用的中國產“北斗衛星導航”系統制導下的低層無人機航路軟體平臺實現的。也就是飛行起點到終點和航路飛行高度，偏航角度，橫滾和俯仰都由地面站的航路軟體平臺預定規劃的任務執行和操控。飛行過程中的無人機的航路在地面站監控顯示屏會有非常清析的航跡圖線及無人機實時回傳的航路高度、風向、雲層、溫度、大氣壓強等必要的氣象資訊。整個飛行過程無人機始終保持與地面站的實時對話狀態，無人機既能按預定航路自主飛行，同時又受地面站遠端實時監控來完成整個飛行。

二、有人機的航行

有人機我們以人們熟悉的民航客機飛行為例，它是靠駕駛人員操縱飛機的俯仰、橫滾及偏航的姿態，整個航行靠三軸航空陀螺儀定向及速度儀，高度儀等特設系統監控，起飛機場到降落機場通常是預先經過試飛，並掌握航線氣象資料的固定航路，飛行全程在地面雷達系統及地面導航臺實時監控下完成預定飛行任務。

這是個很有前瞻性的問題，實際上問題核心就是低空空域劃分與管理，但無人機應用剛開始，現實需求不強，不足以促使有關部門建章立制，論證立法。可以建議學術單位或政府有關部門先開展預研。

當前中國飛行空域劃分管制空域和監視空域還有報告空域。

尤其是管制空域涉及絕大多數的國土面積。

飛行管制關係到民用無人機飛行安全，到目前為止世界各國還沒有允許民用無人機進入管制空域飛行。