這兩家都熟悉，個人意見不見得能有現在效果好，一家是國企上市公司，一家是民企上市公司，執行方式和管理架構都不太一樣。比亞迪造車比較年輕，但電子技術積累深，整體影響方式比較低成本接地氣，隨著國際大咖設計師加盟，進步非常快。

其實汽車營銷主要看第一波種子使用者和口碑，使用者都是用腳來投票的，車和價格需要找到該階段的真空區和平衡點，該階段就會賣的非常好，翻過來只會叫好不叫座。

所以不管任何一家來做比亞迪，不見得會有現在的結果，中國車企近幾年的重點，肯定在國內的新能源和拓展國際市場兩方面，國內的市場肯定是趨於近飽和狀態，只有透過技術更新和出口來增量。

上汽、比亞迪這兩家企業的營銷方式有很大的區別，企業本身的性質也有很大的區別，所以營銷方式的變化適應性反而會更差。

上汽旗下品牌眾多，合資品牌如別克、雪佛蘭、大眾一類，其產品口碑如何市場自有反饋大家也心知肚明；而自主品牌有作為銷量支撐的五菱寶駿，作為銷量和口碑並存的品牌也自然不用操心。

目前只有從破產的南汽手裡接來羅浮和MG成了燙手的山芋，品牌知名度並不是很高而且破產的品牌幾經轉手到了上汽手裡之後，竟然還沒有羅浮的使用權，退而求其次搞出了西化風格的榮威。如何盤活榮威MG這兩個品牌上汽也算是絞盡腦汁，然而收穫甚微，直到網紅營銷爆發式普及以後這些品牌才算找到了續命的良藥。然而產品力還是很差的，用徒有其表形容不為過。

曾經有一案例具體是哪家企業不提，某混動車有償要求競品車型車主參加試駕活動要求按規定發帖，這事掀起了軒然大波，企業與車主劍拔弩張甚至對簿公堂的事情極其少見，好在車主有競品車型的法務部幫助才算平息，這種下九流的營銷模式並不能走的很長遠。

而比亞迪沒有必要進行過於誇張的營銷，產品力足以說明問題，這種營銷只會適得其反拉低品牌形象。所以在前兩天唐dm上市之後不管是水軍還是意向車主為之，關於唐的訊息幾乎霸屏，也就忍不住黑了一把，酒香不怕巷子深更何況大家都在同一平臺，實力說明一切。個人觀點，僅供參考。