你是說把能量回收設定成“強”對吧？

我自己有一臺唐DM，之前設定的標準，怎麼說呢，放開油門的時候，減速不明顯，大部分時候還是需要剎車來讓車子減速到合理範圍，那麼就浪費了很多能量。畢竟不可能在很遠的地方就預計到要減速。

後來我設定成強，開過手動擋的車主就很習慣了，放開油門之後，就跟手動擋車子放開油門同時又沒有踩離合器，讓發動機自己不工作，而是讓輪胎轉動帶動變速箱，再帶動發動機轉，減速感強。而且動能回收大，很快就會降速下來。這樣最大化的回收了動能。

當然，以上兩點的前提都是行駛過程中，出現前方需要減速的前提下。如果是等紅綠燈或者其他情況需要車子停下來，那麼是必須剎車來停，因為車子速度到了一定區間，自動就不回收動能了，就相當於怠速行駛。

設定強之後，我在市裡面開車還是蠻習慣的，高速還沒有試。

之前設定標準的時候媳婦開車總覺得哪裡不習慣，後來我設定強了之後（媳婦不知道），媳婦說現在開這車比較有感覺了（之前開的大眾CC）。

至於提問的好不好，一個駕駛感受好不好我上面說了，還有一個就是對電池好不好的問題了。

這裡就說一下我的觀點，日常使用我們加速減速很頻繁，那麼就是在加速減速的過程當中，電池都是放電充電的來回切換的狀態，所以我認為對於電池充電，有需求有時間就充，沒必要非要用到15的電量在衝，隨時保持高電量只會更省油。對於車子動能回收強與標準的回收量，強我試了一下回收可以達到25千瓦，甚至以上，標準一般都是十幾千瓦或者幾千瓦。對於電池的損壞其實沒必要過於擔心，畢竟廠家做出來這個功能，不可能說是對車子有害，那樣只會增加這款車的故障率，砸了自己的招牌。只要每次保養的時候，讓服務站做一下電池校準就行。再說了，電池衰減到一定程度就可以免費更換，還擔心什麼呢？想怎麼用就怎麼用，怎麼用舒服就怎麼用，畢竟車子嘛，是為你服務，而不是你為車子服務。

這是我個人的一點用車體會。無關評測，也沒有下定論說那個好，因人而異吧。

只要你習慣就可以了，無論是設定強回收還是弱回收，如果設定了強回收，不需要減速的時候，你就輕踩油門就可以了。