自動駕駛作為一項新技術，是汽車行業當前的熱點。然而，持懷疑態度的人士認為，自動駕駛技術至少現階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發事件的綜合判斷相比。如高速公路開，然後在後排睡覺的人，真的小心。

實用，但不是自動駕駛。

比亞迪唐OTA升級後迎來主動式車道保持，但只能說是L2級的智慧輔助駕駛，離L5自動駕駛還很遙遠，目前還沒有任何一臺量產車能做到。

目前的L2級車道保持只能作為輔助使用，切勿購買配重環欺騙方向盤。

就連比亞迪的鼻祖特斯拉都不敢說自己的自動駕駛牛逼，更別說比亞迪。如果真正的成熟可靠那麼就叫比亞迪的老總坐在副駕駛位開著自己的車在高速上行駛，如果在主駕沒人的情況下行駛，那就說明真正成熟可靠牛逼了

據瞭解，目前全球較為主流、權威的自動駕駛分級(國際自動機工程師學會標準)分為L0-L5的六個級別。簡單地說，L0和L1並不算得上自動駕駛，真正的自動駕駛需從L2開始，目前特斯拉的Autopilot系統是這一水平。

按照規劃，比亞迪將在2020年推出一款實現L3級自動駕駛的電動車。而這款L3級自動駕駛汽車也指的是有條件自動駕駛，此時自動駕駛系統將負責車輛周邊環境監控，同時系統可以完成全部駕駛操作，而人類駕駛員只需要保持注意力以備不時之需。

總的來說，無論是比亞迪的自動駕駛還是其他品牌的自動駕駛，目前在實用方面的重要體現就是自動泊車、自動剎車、倒車入庫等，更關鍵的還是要駕駛員操作。