渦輪增壓和自然吸氣的油耗問題，是個老生常談的話題了。
這個和動力需求成直接關係。先丟擲結論，是否定的。即渦輪增壓不省油
下面掰開揉碎來分析
我們姑且舉例2.0自然吸氣動力需求（注意關鍵詞：動力），同等動力需求情況下，小排量渦輪增壓即可達到，1.2T、1.3T、1.4T等等都可以滿足條件甚至比2.0自吸更高的動力也不新鮮。那麼基礎條件為動力需求同等情況下，小排量渦輪增壓車型的排量小了，自然對油耗是有優勢的，排量是指發動機缸體內容積，缸內爆燃產生動力，那麼缸內就需要足夠的爆燃值才得以推動此體量引擎結構。所以最終小排量渦輪增壓車型的結果是更省油的現象。但若排量差距不大，甚至同樣的排量，渦輪增壓就顯現出更費油的結果了。例如2.0T和2.0自吸，絕大多數前者更費油。這裡所指同時代引擎，並非新技術引擎和老技術引擎相提並論
由於渦輪增壓在起壓之後，進入缸體內空氣熱量更高，降低了發動機熱效率，這是其一
第二，渦輪增壓引擎通常整體重量越重，這裡不僅體現在同等排量引擎，甚至包括小排量渦輪增壓引擎重量甚至高於稍大排量的自然吸氣引擎。
第三，就目前引擎技術而言，渦輪增壓本身在起正壓時，無法繼續保持自然吸氣狀態的阿特金森迴圈，而引擎的工作效率越高，意味著同等動力越省油的根本，那麼阿特金森迴圈的熱效率是高於奧托迴圈的。這就更奠定了同等排量情況下，渦輪增壓更費油。
高速誰更省油，還是同理看高速的轉速區域，以及渦輪增壓是否工作和動力需求。假設恆定時速巡航，渦輪不工作時，同等排量引擎油耗差不多。而動力需求更高，需要高負載高速行駛，全域渦輪增壓啟壓，那麼油耗也就同比越高了
渦輪增壓和自然吸氣的油耗問題，是個老生常談的話題了。
這個和動力需求成直接關係。先丟擲結論，是否定的。即渦輪增壓不省油
下面掰開揉碎來分析
我們姑且舉例2.0自然吸氣動力需求（注意關鍵詞：動力），同等動力需求情況下，小排量渦輪增壓即可達到，1.2T、1.3T、1.4T等等都可以滿足條件甚至比2.0自吸更高的動力也不新鮮。那麼基礎條件為動力需求同等情況下，小排量渦輪增壓車型的排量小了，自然對油耗是有優勢的，排量是指發動機缸體內容積，缸內爆燃產生動力，那麼缸內就需要足夠的爆燃值才得以推動此體量引擎結構。所以最終小排量渦輪增壓車型的結果是更省油的現象。但若排量差距不大，甚至同樣的排量，渦輪增壓就顯現出更費油的結果了。例如2.0T和2.0自吸，絕大多數前者更費油。這裡所指同時代引擎，並非新技術引擎和老技術引擎相提並論
為什麼渦輪增壓更費油？由於渦輪增壓在起壓之後，進入缸體內空氣熱量更高，降低了發動機熱效率，這是其一
第二，渦輪增壓引擎通常整體重量越重，這裡不僅體現在同等排量引擎，甚至包括小排量渦輪增壓引擎重量甚至高於稍大排量的自然吸氣引擎。
第三，就目前引擎技術而言，渦輪增壓本身在起正壓時，無法繼續保持自然吸氣狀態的阿特金森迴圈，而引擎的工作效率越高，意味著同等動力越省油的根本，那麼阿特金森迴圈的熱效率是高於奧托迴圈的。這就更奠定了同等排量情況下，渦輪增壓更費油。
高速狀態高速誰更省油，還是同理看高速的轉速區域，以及渦輪增壓是否工作和動力需求。假設恆定時速巡航，渦輪不工作時，同等排量引擎油耗差不多。而動力需求更高，需要高負載高速行駛，全域渦輪增壓啟壓，那麼油耗也就同比越高了