我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
近幾年奇瑞品牌的整體發展態勢都不算太好，銷量水平先後被寶駿、榮威和傳祺等品牌超過，在自主品牌裡的排名逐漸的靠後。似乎唱衰奇瑞在網路上已經是一種政治正確。很多人不禁好奇，最近幾年奇瑞到底在搞什麼，有什麼研發成果沒有。
事實上，如果拋開這幾年奇瑞的銷量和品牌力的走弱，單從研發成果上來說的話，在自主品牌裡依舊是妥妥的第一梯隊。
首先不得不說奇瑞的T1X車型平臺。目前這個平臺下已經誕生了瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎8。而且這也是目前自主品牌裡最先進的車型平臺之一。另外主打轎車的M1X平臺，也誕生暢銷的艾瑞澤5，可以說從平臺化造車的角度來說，奇瑞可謂是走在了自主品牌的前列，把其他自主品牌遠遠甩在身後。
再來說說奇瑞的發動機，目前奇瑞主力的1.5T發動機，就是一款熱效率達到37.1%的高效發動機，也就意味著這款發動機相比較同級別發動機而言，具有更好的燃油經濟性。目前大多數自主品牌的發動機還是停留在刷資料的階段，而燃油經濟性方面的研究並不多，可以說奇瑞在這一塊也算是先行了一步。
另外即將裝機的1.6T缸內直噴，熱效率更是高達40%，而且資料也非常耀眼，這下也算是彌補了目前1.5T發動機資料上不太好看的“弱項”。畢竟國情擺在這，即便你的發動機已經很不錯，但是資料上不算突出，別人就覺得你這發動機不行。
另外汽車安全方面一直是奇瑞比較關注的，至於高強度鋼和籠式車身等，都沒什麼好說了，已經是奇瑞車型的標配。所以奇瑞車型的輕量化做的都不錯。很多人都說十幾萬的車談不上什麼輕量化。但是大比例的高強度鋼就是能在保證更高車身剛性的情況下，還是減輕整車的重量。非要一款緊湊型SUV作的比大多數中型SUV都重才覺得安全，這種觀念真應該改改了。
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近幾年奇瑞品牌的整體發展態勢都不算太好，銷量水平先後被寶駿、榮威和傳祺等品牌超過，在自主品牌裡的排名逐漸的靠後。似乎唱衰奇瑞在網路上已經是一種政治正確。很多人不禁好奇，最近幾年奇瑞到底在搞什麼，有什麼研發成果沒有。
事實上，如果拋開這幾年奇瑞的銷量和品牌力的走弱，單從研發成果上來說的話，在自主品牌裡依舊是妥妥的第一梯隊。
首先不得不說奇瑞的T1X車型平臺。目前這個平臺下已經誕生了瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎8。而且這也是目前自主品牌裡最先進的車型平臺之一。另外主打轎車的M1X平臺，也誕生暢銷的艾瑞澤5，可以說從平臺化造車的角度來說，奇瑞可謂是走在了自主品牌的前列，把其他自主品牌遠遠甩在身後。
再來說說奇瑞的發動機，目前奇瑞主力的1.5T發動機，就是一款熱效率達到37.1%的高效發動機，也就意味著這款發動機相比較同級別發動機而言，具有更好的燃油經濟性。目前大多數自主品牌的發動機還是停留在刷資料的階段，而燃油經濟性方面的研究並不多，可以說奇瑞在這一塊也算是先行了一步。
另外即將裝機的1.6T缸內直噴，熱效率更是高達40%，而且資料也非常耀眼，這下也算是彌補了目前1.5T發動機資料上不太好看的“弱項”。畢竟國情擺在這，即便你的發動機已經很不錯，但是資料上不算突出，別人就覺得你這發動機不行。
另外汽車安全方面一直是奇瑞比較關注的，至於高強度鋼和籠式車身等，都沒什麼好說了，已經是奇瑞車型的標配。所以奇瑞車型的輕量化做的都不錯。很多人都說十幾萬的車談不上什麼輕量化。但是大比例的高強度鋼就是能在保證更高車身剛性的情況下，還是減輕整車的重量。非要一款緊湊型SUV作的比大多數中型SUV都重才覺得安全，這種觀念真應該改改了。