這兩天，新能源汽車補貼退坡的緩衝過渡期宣告結束了。

從6月26日開始，純電動車的地方政府補貼已經取消，而國家補貼標準也降低50%以上，整體的補貼退坡幅度超過50%。

我們之前也曾經分析過，這次退坡的影響是非常巨大的。以知勢君本人的一臺小鵬G3中配智享版為例，整車價24.18萬元，去年享受全補貼購買的時候是14.98萬元，當時這款車可以享受到的補貼超過9萬元；今年2月份退坡標準明確之後車價就上漲到17.78萬元，而按照新標準，現在這款車可以享受到的補貼估算下來已經只有2萬元左右。

理論上，補貼少了，車價就應該漲；車企如果不漲價，其實就等於自己硬扛，內部消化利潤的縮水！

那麼，真實市場上的反應又是怎麼樣的呢？

總體來說，大部分廠商都不同程度的在硬扛。畢竟從5月份新能源汽車的銷量來看，國內新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比微增1.8％，增速幾乎完全熄火，這個時候如果還硬著漲價，下半年銷量搞不好就得雪崩。

不過，之所以說不同程度，是因為硬扛總是有限度的，廠家也都有打算。

比如小鵬和威馬，在今年3月份漲價之後，這一次就選擇了不漲價。以小鵬為例，3月份漲價近3萬元之後，在5月份又透過其他形式優惠近2萬元。他們大概心裡明白，如果這一次再漲價，銷量就未必能保證了。

小鵬汽車宣告不漲價