這個問題很好理解，進口車不難買，但是你要價格進口“豪”車，顯然不一個級別了，我們中國產車一般比較高階點的就20萬左右，高配車型也就25萬這個價，而進口車，主流的最低的也得這個價，豪車的話，至少翻一番吧，根本沒有可比性。
首先，我們自主品牌這幾年的進步，確實有目共睹，例如長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利這些車企，透過多年的經驗積累，和高投資的科技研發，都已具備了製造高質量、甚至高階的能力，而且進步我們也有目共睹，但是差距我們必須也要認清，我覺得這並不丟人，因為我們相比於歐洲造車強國，要落後於50年，甚至更多的時間，和進口汽車，甚至合資汽車有差距，這都很正常的，相反，我們看不到差距才是更可怕的。
像是底盤系統，懸架結構設計和整體調校，再到車身設計，人機工程學之類，特別是汽車平順性，在行駛過程中保持較高的舒適度，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的效能，這與汽車的底盤引數、車身幾何引數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關係。
還有就是操控性，一般的舒適性，是指司機在不感到緊張、不疲勞的情況下，汽車能按照司機透過轉向系統，給定的方向行駛，而一旦遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾，即保持穩定行駛的能力，這就要看汽車操控穩定性了，所以，多方面來說，這些我們做的真的還欠點火候。
但是一般同價位的車型，我們優惠還是很明顯的，我認為吃除了品牌價值以外，也就是牽扯到的保值率，我們剩下的並沒有什麼較大的缺點，反而配置更好，舒適度更強，比如十萬的車，我們多數都是前後獨立懸架了，而一些合資還是非獨立，所以要看怎麼對比了，你拿一臺20的汽車，去跟比它貴好幾臺的進口車比，顯然不現實。
這個問題很好理解，進口車不難買，但是你要價格進口“豪”車，顯然不一個級別了，我們中國產車一般比較高階點的就20萬左右，高配車型也就25萬這個價，而進口車，主流的最低的也得這個價，豪車的話，至少翻一番吧，根本沒有可比性。
首先，我們自主品牌這幾年的進步，確實有目共睹，例如長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利這些車企，透過多年的經驗積累，和高投資的科技研發，都已具備了製造高質量、甚至高階的能力，而且進步我們也有目共睹，但是差距我們必須也要認清，我覺得這並不丟人，因為我們相比於歐洲造車強國，要落後於50年，甚至更多的時間，和進口汽車，甚至合資汽車有差距，這都很正常的，相反，我們看不到差距才是更可怕的。
像是底盤系統，懸架結構設計和整體調校，再到車身設計，人機工程學之類，特別是汽車平順性，在行駛過程中保持較高的舒適度，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的效能，這與汽車的底盤引數、車身幾何引數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關係。
還有就是操控性，一般的舒適性，是指司機在不感到緊張、不疲勞的情況下，汽車能按照司機透過轉向系統，給定的方向行駛，而一旦遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾，即保持穩定行駛的能力，這就要看汽車操控穩定性了，所以，多方面來說，這些我們做的真的還欠點火候。
但是一般同價位的車型，我們優惠還是很明顯的，我認為吃除了品牌價值以外，也就是牽扯到的保值率，我們剩下的並沒有什麼較大的缺點，反而配置更好，舒適度更強，比如十萬的車，我們多數都是前後獨立懸架了，而一些合資還是非獨立，所以要看怎麼對比了，你拿一臺20的汽車，去跟比它貴好幾臺的進口車比，顯然不現實。