前些年興起的高鐵修建，出現新的格局——儘量取直不走彎路！但是帶來的弊病就是距離乘客越來越遠了！

去過合肥的都感受到：

從機場到高鐵站，太遠了！乘坐快客大巴車，也要一個小時時間！

龍煙鐵路的蓬萊站，距離市中心還有10公里。這樣導致乘坐高鐵的成本”被增加“了！

至2018年，國家相關部門提出改進意見：修建高鐵，還要考慮乘客方便出行。

這樣，同樣的龍煙鐵路龍口市站，距離市中心的文化廣場只有2000米，出行方便了！龍口市早上出發的，人就特別多了！

今年大家都在關注的京滬高鐵二線的走向，無非兩個意見：

一是取直；

二是走濰坊帶有彎路的。

個人愚見是：

最終如何確定，還是由國鐵決定。

而走濰坊，可以兼顧膠東半島經濟發達地區，出行的乘客會更多！

對於國家，更是經濟利益最大化的！

濰煙國家撤資，津濰都沒錢暫停了，還有啥好爭的，青島臨沂有錢讓他們建就是了，諸城五蓮莒縣雖然遠點但是也還是能借光的。

事實上高鐵對大城市有一定影響，對經濟不發達的縣城來說影響不大，因為以後幾乎縣縣通鐵路高鐵，所以通不通高鐵對縣域經濟真沒多大影響。再說想一想就明白，一個縣城有多少人經常坐高鐵出行的？

京滬二線在紙上，相關地域開始搶。都知高鐵似翅膀，經濟效益有保障。科學規劃相信黨，走中走邊聽中央。地市經濟發展強，帶動區縣有保障。

1.別爭了，只是名字而已，實際每條線都建，且沒有一條線叫"京滬二線".

2.和京滬高鐵一樣，主要客流不是北京直達上海，而是沿線城市到北京上海。 所以北京到上海之間走最短路徑沒有實際意義。

3.在這麼多在建的"京滬二線"中，客流量最大的兩條線是"北京-青島"和"青島-上海"。 這才是實際客運幹線

都別爭了，在這個範圍內，隨便走都可以走直線！不過直線並不重要———

1、首先，覆蓋儘可能多的城鎮人口才是最重要的，畢竟350高鐵是拉人的客運。人多才有效益！拐幾個彎能夠多覆蓋幾百上千萬人，那是合理的！

2、不要總是惦記著直線，如果只考慮京滬兩座城市彼此交通，如果只考慮直線，機場航線才是最划算的高鐵並非這些人的最佳選擇，高鐵也不是給這幫少部分人準備的。

3、所以，高鐵真正合理走向，也許並不是完全在這個直線框裡面，拐幾個彎沒必要大驚小怪！

東營-濰坊-日照-連雲港-鹽城-南通-上海是最佳方案，可以把京津冀與膠東經濟圈跟長三角經濟圈聯絡起來。投資幾百個億的專案一定要以全域性經濟效益為最大考量！

在更先進的交通工具發明之前，當下高鐵絕對是帶動城市經濟發展的重要基建，不管是從盤活經濟，還是從交通便利性上來看，高鐵對一座城市的影響特別巨大。

高鐵站對一個城市來說很重要，相對於普通火車來說更快捷，更舒適，曾經一個普通火車站帶動了一座城市的發展，比如說鄭州、石家莊等，現在一個高鐵站也可以極大帶動一個城市的發展。

高鐵對城市的影響非常之大，甚至決定了一個城市的未來，是發展壯大，還是萎縮消失，這不是危言聳聽！

高鐵拉近了城市的距離，是拉近了擁有高鐵的城市距離，這些高鐵線路串起來的城市好像一個個街區，重新組成了一個新的巨大的城市，往來穿梭，瞬間直達。而還依靠普速線連線的城市，由於普速線主要用於貨運客運減少，與其他城市的交流將更加艱難曲折，彷彿處於被遺忘的角落，即使優秀也只能孤芳自賞！

發展經濟，交通先行，設想下，當目標相當時，誰願意用幾天時間去來回倒車到一個交通不發達的地區，而放棄瞬間直達的高鐵？沒有高鐵，就意味著很少有人去開會，去旅遊，去消費，去購買產品，結局必然是強者更強，弱者更弱！

再者，有高鐵才有高鐵站，巨集偉的高鐵站是一個城市的名片，是一個城市交通樞紐中心，一個高檔城市的標誌！

高鐵城市的適宜距離是60公里，因此高鐵通道之爭不僅是線位之爭，也是站位之爭，白熱化也是正常！

如果說高鐵線路是一條閃閃發亮金絲鏈的話，高鐵站就是一顆顆熠熠生輝的鑽石，擁有高鐵站的城市就是一個政治文化經濟據點熱點！

火車一響，黃金萬兩。這句話是十分有道理的。

高鐵站對一個地方的發展影響大不大？當然非常大！同樣兩座城市一樣的條件，一個城市有高鐵站，一個城市沒有高鐵站，那麼用不了很長的時間，兩個城市的差距就會變得10分之大。在鐵路史上，有不少城市是因為鐵路而興起的，也有不少城市因為沒有鐵路而衰落。河北的保定和石家莊就是一對非常好的例子。

今天的京滬二通道，很有可能是沿著當年的京杭大運河的走向。在沒有鐵路的年代，運河是最便捷的交通方式，所以在京杭大運河的兩邊形成了很多全國知名的商業城市。比如江蘇揚州和懷安。鐵路新起來之後，尤其是京滬鐵路修建之後，京杭大運河的重要性立馬下降，所以運河沿岸的很多城市都衰落了。

京滬二線和京滬東線可在濰坊分岔這樣節約資金不重複建設濰坊-日照-連雲港；濰坊-臨沂-新沂，也可以從黃驊以南分岔一路到濱州-淄博-臨沂-新沂，另一路東營-濰坊-日照-連雲港；

河北廊坊應趁京滬二通道，和天津建設到大興機場的城際軌道的機會，協調天津在楊村西邊建設京滬高鐵和京津高鐵的互通立交，真正讓北京南站經廊坊站到天津站的動車，能連線起來。這樣在京津冀地區能形成真正的京滬高鐵二通道。

那些一個縣就幾個收廢品的人來來回回折騰，經濟一般，沒錢坐高鐵，就不要爭著設站了，把站讓給那些人口多，經濟強的大縣市，這樣有利國家有利地方

高鐵站無論對那個城市影響都大。若京滬二通道貫通以後，京津唐經濟區、山東半島經濟區（包括濰坊煙臺膠州灣日照等地區）、蘇北開發區、長三角經濟區連成一個整體，對中國沿海經濟的騰飛，作用不可估量！