兩個階段，高於轉速，節氣門開度進氣壓力設定值（也就是負荷設定值）不會噴油，低於這個值就會重新噴油以維持發動機的正常運轉不至於熄火

如今，電噴供油系統基本已經全面取代化油器供油系統，電噴供油系統與其匹配的發動機的配合精度是非常高的，首先是要達到化油器供油系統的“自然”的程度，並且還要達到供油精準，省油的要求。

然而，電噴供油系統省油不光是依靠精準供油，也透過改變化油器不斷油的工作方式達到省油的目的。因此，電噴摩托車在收油的時候電噴供油系統是不會供油的，等待發動機轉速自然下降，不會像化油器供油系統一樣即使收油時仍然保持著怠速的供油量。

但是，在收油時電噴供油系統不會一直保持不供油的狀態，而是電腦會透過氧感測器不停傳送過來的資料不斷的分析，根據發動機的運轉狀態，控制供油量和供油時間。一般來說，當摩托車發動機轉速低於2000rpm時，電噴供油系統會重新啟動噴油，使噴油量剛好能維持怠速時的轉速，並且是無縫銜接，駕駛員是不會感覺異樣的。當然，匹配的較差的電噴供油系統就會使發動機出現發吐現象。並且，當發動機受到外界阻力而使轉速降低時（一般在怠速時的轉速域附近），電噴供油系統會根據實際情況稍補油，保證發動機不至於受阻力熄火。

因此，這就是電噴供油系統的精準和智慧所在，取代化油器供油系統也是自然而然的事情。