大家知道，中國的汽車價格幾乎是世界上最高的。那麼中國的汽車為什麼賣這麼貴呢？是製造汽車的成本高嗎？一輛十萬元的汽車，它的製造成本究竟是多少呢？下面我們來分析這個問題。
汽車價格主要由三部分構成：稅費、利潤、成本。
稅費主要由汽車消費稅、增值稅、技術轉讓費及其它的雜費（城建費、教育附加費等等，名目繁多）組成，這些費用是剛性的，沒有任何商討的餘地，總體上大約佔車價的40%左右；
利潤包括汽車主機廠的利潤和4s店的利潤。主機廠一般會把車價的10%左右留作自己的利潤，所以只要主機廠的汽車能賣出去，它就一定是賺錢的；4s店從主機廠拿車時一般都是九五折，名義上可以獲得5%左右的利潤，但事實上很多車型的優惠力度遠遠高於這個比例，所以4s店賣車其實是 不賺錢的，它們的利潤來源於售後服務；
扣除了稅費和利潤，剩下的就是汽車的製造成本了，它大約佔車價的45%左右。但是根據會計準則，這個成本中包括廠商的固定資產折舊，人員的工資、管理費用，財務費用，運輸費用，廣告費以及公關費等等，這個費用不同的主機廠是不一樣的，管理水平越高的企業，這個費用越低，平均下來大約佔總成本的25%左右。在成本中再扣除這些費用，就是實實在在的汽車製造費用了，它大約佔總車價的38%左右。
這樣算下來，一輛十萬元的家庭轎車，實際的製造成本不到四萬元，這裡麵包括所有的零部件價格和製造過程中的材料消耗。其中的零部件部分有自產的和外購的，外購部分還會被零部件供應商賺取一部分利潤。至於具體的數字和比例，不同的主機廠會略有差異，也能體現主機廠的管理水平和成本控制能力。
現在的汽車市場競爭非常激烈，汽車廠家為了提高競爭力，只能降低售價，為了保證利潤，必須壓縮成本。但是各種稅費是剛性的，是不可能壓縮的，那麼就只能從汽車的材料和配置上想辦法了。所以，即使汽車的製造成本佔車價的比例如此之低，各種減配與偷工減料還是層出不窮，汽車的安全效能也在不斷的降低。十萬元以下的車型，受材料和配置成本的限制，在安全效能方面基本差不多，嚴重碰撞時都是易拉罐。所以，汽車的售價過低其實不是一件好事，最終的結果是廠家賺不到錢，消費者買不到好車。
大家知道，中國的汽車價格幾乎是世界上最高的。那麼中國的汽車為什麼賣這麼貴呢？是製造汽車的成本高嗎？一輛十萬元的汽車，它的製造成本究竟是多少呢？下面我們來分析這個問題。
汽車價格主要由三部分構成：稅費、利潤、成本。
稅費主要由汽車消費稅、增值稅、技術轉讓費及其它的雜費（城建費、教育附加費等等，名目繁多）組成，這些費用是剛性的，沒有任何商討的餘地，總體上大約佔車價的40%左右；
利潤包括汽車主機廠的利潤和4s店的利潤。主機廠一般會把車價的10%左右留作自己的利潤，所以只要主機廠的汽車能賣出去，它就一定是賺錢的；4s店從主機廠拿車時一般都是九五折，名義上可以獲得5%左右的利潤，但事實上很多車型的優惠力度遠遠高於這個比例，所以4s店賣車其實是 不賺錢的，它們的利潤來源於售後服務；
扣除了稅費和利潤，剩下的就是汽車的製造成本了，它大約佔車價的45%左右。但是根據會計準則，這個成本中包括廠商的固定資產折舊，人員的工資、管理費用，財務費用，運輸費用，廣告費以及公關費等等，這個費用不同的主機廠是不一樣的，管理水平越高的企業，這個費用越低，平均下來大約佔總成本的25%左右。在成本中再扣除這些費用，就是實實在在的汽車製造費用了，它大約佔總車價的38%左右。
這樣算下來，一輛十萬元的家庭轎車，實際的製造成本不到四萬元，這裡麵包括所有的零部件價格和製造過程中的材料消耗。其中的零部件部分有自產的和外購的，外購部分還會被零部件供應商賺取一部分利潤。至於具體的數字和比例，不同的主機廠會略有差異，也能體現主機廠的管理水平和成本控制能力。
現在的汽車市場競爭非常激烈，汽車廠家為了提高競爭力，只能降低售價，為了保證利潤，必須壓縮成本。但是各種稅費是剛性的，是不可能壓縮的，那麼就只能從汽車的材料和配置上想辦法了。所以，即使汽車的製造成本佔車價的比例如此之低，各種減配與偷工減料還是層出不窮，汽車的安全效能也在不斷的降低。十萬元以下的車型，受材料和配置成本的限制，在安全效能方面基本差不多，嚴重碰撞時都是易拉罐。所以，汽車的售價過低其實不是一件好事，最終的結果是廠家賺不到錢，消費者買不到好車。