殲20是可以空中加油的，不過採用的是軟管加油方式，加油管在殲20機頭右側。平時收縮在機身內部以保持隱身需求。而F22採用的是硬管空中加油方式，受油口在機身背部，也是採用隱身艙蓋設計。
二者比較的話，F22的硬管空中加油方式要比殲20的軟管空中加油方式先進的多，主要有兩大點：硬管空中加油加油速率要比軟管加油快，一般軟管加油速度只有硬管加油的1/3，硬管加油由加油機上的操作人員操控，此時受油飛機只要飛到一定位置，保持飛行速度即可，加油硬杆會在加油機操作人員的控制下插入加油。對於被加油的飛行員來說，控制相對容易，而且因為是硬杆連線，受到空氣流動的影響小，所以加油時比較穩定，加油管可以做大做粗，油壓也可以上去，所有加油速度很快，唯一的缺點是技術相對比較複雜，而且加油機只有一個硬杆，因此一次只能給一架飛機加油。
而軟管加油由加油機釋放出帶有穩定器的軟管，被加油機的飛機主動靠近軟管尾部的加油口，透過將自己的加油探杆插入加油口來開啟加油程式。由於軟管在高速飛行中的不穩定性，因此加油時飛機和加油機的速度相對比較慢，而且軟管容量有限，加油速度比較慢。優點是加油技術簡單，大型加油機最多可以帶3套軟管加油裝置同時為3架戰鬥機加油。
受制於被加油機的飛行方式不同，一般硬管加油只適合於對安裝有硬管受油裝置的固定翼飛機加油，當對只有加油探杆的固定翼飛機或者旋翼機空中加油時，硬管加油機可以選擇在硬管加油探杆末端接一段軟管，以便給以軟管受油的飛機加油。
不過現在大型加油機一般傾向於選擇軟硬管兼備的加油方式，在傳統硬管加油機的機翼兩側和軟管加油機一樣加裝兩套軟管加油吊艙，這樣就可以做到同時軟硬管加油。
空中加油機發展的今天，各國空軍在採購空中加油機時，更傾向於選擇多功能型的，即加油機既能加油也能拉人載貨，像空客的A330MRTT、波音的KC-46.
殲20是可以空中加油的，不過採用的是軟管加油方式，加油管在殲20機頭右側。平時收縮在機身內部以保持隱身需求。而F22採用的是硬管空中加油方式，受油口在機身背部，也是採用隱身艙蓋設計。
二者比較的話，F22的硬管空中加油方式要比殲20的軟管空中加油方式先進的多，主要有兩大點：硬管空中加油加油速率要比軟管加油快，一般軟管加油速度只有硬管加油的1/3，硬管加油由加油機上的操作人員操控，此時受油飛機只要飛到一定位置，保持飛行速度即可，加油硬杆會在加油機操作人員的控制下插入加油。對於被加油的飛行員來說，控制相對容易，而且因為是硬杆連線，受到空氣流動的影響小，所以加油時比較穩定，加油管可以做大做粗，油壓也可以上去，所有加油速度很快，唯一的缺點是技術相對比較複雜，而且加油機只有一個硬杆，因此一次只能給一架飛機加油。
而軟管加油由加油機釋放出帶有穩定器的軟管，被加油機的飛機主動靠近軟管尾部的加油口，透過將自己的加油探杆插入加油口來開啟加油程式。由於軟管在高速飛行中的不穩定性，因此加油時飛機和加油機的速度相對比較慢，而且軟管容量有限，加油速度比較慢。優點是加油技術簡單，大型加油機最多可以帶3套軟管加油裝置同時為3架戰鬥機加油。
受制於被加油機的飛行方式不同，一般硬管加油只適合於對安裝有硬管受油裝置的固定翼飛機加油，當對只有加油探杆的固定翼飛機或者旋翼機空中加油時，硬管加油機可以選擇在硬管加油探杆末端接一段軟管，以便給以軟管受油的飛機加油。
不過現在大型加油機一般傾向於選擇軟硬管兼備的加油方式，在傳統硬管加油機的機翼兩側和軟管加油機一樣加裝兩套軟管加油吊艙，這樣就可以做到同時軟硬管加油。
空中加油機發展的今天，各國空軍在採購空中加油機時，更傾向於選擇多功能型的，即加油機既能加油也能拉人載貨，像空客的A330MRTT、波音的KC-46.