傳祺GS3新老款區別如下
2017款提供1.3T和1.5L兩個版本的選項， 其中1.5L版本有5擋手動和6AT手自一體自動版可選，1.3T版本只有6AT自動版。該車老款的價效比還算不錯，1.3T發動機雖然採用的是低燃效的多點電噴技術，不過在17年這種技術還不算落後；最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200轉）的動力儲備驅動這臺小車有合格的動力體驗，配置方面也是說的過去的。
2019款GS3比較特殊。因提供的兩款發動機分別為兩代排放標準，其中1.5L自然吸氣發動機為低標準的國⑤，目前在提前實施國⑥標準的區域已經無法上牌了，所以選擇這一版本也提前諮詢上牌是否有限制。假設還能上牌則可以考慮，因其變速箱仍舊匹配5MT和6AT兩款，指導價7.38-8.88萬價格偏高，不過終端有1.5萬左右的優惠，優惠後的價效比還是不錯的。
國⑥版的2019款以及2020款的傳祺GS3已經完全失去了價效比，因其發動機看似升級為1.5T但是降級為三缸發動機，其特點是怠速會有明顯的抖動感，噪音也會比較大；其次在抖動中執行的發動機也會有更高的磨損程度，因磨損出現燒機油的里程數會比四缸發動機少的多。且除了發動機的明顯不足以外，這臺車的自動版使用的7擋雙離合也令人憂慮。
傳祺早期使用的雙離合變速箱為菲亞特的Dual dryve型乾式七檔，其特點為離合器損耗速度很快、易出現嚴重高溫導致動力切斷（高溫保護），其次這臺變速箱也還有明顯的頓挫感。這臺變速箱毀掉了傳祺GS4，同時也導致菲亞特的二次退市以及JEEP汽車的銷量走低；由此可見使用7擋雙離合變速箱的新款GS3是否值得選擇，至於離合器是溼式還是乾式，終端銷售給出的答案都是模弄兩可，這也就令人失去了購車的信心了。
總結：傳祺新款GS3使用了最低級別的兩大總成，三缸機加雙離合變速箱是幾乎不能再差的組合，除非是三缸機加CVT。如選擇二手GS3建議考慮2017款自動版，如預計購買新車則建議一步到位選擇新款傳祺GS4，該車發動機與變速箱都有技術升級；如預算不能提升則推薦長安CS35PLUS、哈弗F5或宋Pro三車，這些車的品質要比GS3高的多。
傳祺GS3新老款區別如下
2017款提供1.3T和1.5L兩個版本的選項， 其中1.5L版本有5擋手動和6AT手自一體自動版可選，1.3T版本只有6AT自動版。該車老款的價效比還算不錯，1.3T發動機雖然採用的是低燃效的多點電噴技術，不過在17年這種技術還不算落後；最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200轉）的動力儲備驅動這臺小車有合格的動力體驗，配置方面也是說的過去的。
2019款GS3比較特殊。因提供的兩款發動機分別為兩代排放標準，其中1.5L自然吸氣發動機為低標準的國⑤，目前在提前實施國⑥標準的區域已經無法上牌了，所以選擇這一版本也提前諮詢上牌是否有限制。假設還能上牌則可以考慮，因其變速箱仍舊匹配5MT和6AT兩款，指導價7.38-8.88萬價格偏高，不過終端有1.5萬左右的優惠，優惠後的價效比還是不錯的。
國⑥版的2019款以及2020款的傳祺GS3已經完全失去了價效比，因其發動機看似升級為1.5T但是降級為三缸發動機，其特點是怠速會有明顯的抖動感，噪音也會比較大；其次在抖動中執行的發動機也會有更高的磨損程度，因磨損出現燒機油的里程數會比四缸發動機少的多。且除了發動機的明顯不足以外，這臺車的自動版使用的7擋雙離合也令人憂慮。
傳祺早期使用的雙離合變速箱為菲亞特的Dual dryve型乾式七檔，其特點為離合器損耗速度很快、易出現嚴重高溫導致動力切斷（高溫保護），其次這臺變速箱也還有明顯的頓挫感。這臺變速箱毀掉了傳祺GS4，同時也導致菲亞特的二次退市以及JEEP汽車的銷量走低；由此可見使用7擋雙離合變速箱的新款GS3是否值得選擇，至於離合器是溼式還是乾式，終端銷售給出的答案都是模弄兩可，這也就令人失去了購車的信心了。
總結：傳祺新款GS3使用了最低級別的兩大總成，三缸機加雙離合變速箱是幾乎不能再差的組合，除非是三缸機加CVT。如選擇二手GS3建議考慮2017款自動版，如預計購買新車則建議一步到位選擇新款傳祺GS4，該車發動機與變速箱都有技術升級；如預算不能提升則推薦長安CS35PLUS、哈弗F5或宋Pro三車，這些車的品質要比GS3高的多。