瑪莎拉蒂是屬於義大利汽車的高階汽車品牌，有著皇后之稱的她，跟保時捷一樣都是一個超級豪華品牌汽車，瑪莎拉蒂的車型也不多，目前國內最多見到的也就是在售車型有Ghibli、Levante、Quattroporte，海外的就多出了GranCabrio和GranTurismo車型。那最早生產的COUPE和Spyder現在早已停產了。所以超級豪華車型裡面算是可以的了。

對於瑪莎拉蒂的車主來說，最喜歡它的一點估計就是聲浪了吧，說起聲浪，無論是賓士寶馬還是保時捷，瑪莎拉蒂的聲浪是遠超同級別的調教，也算是對得起百萬車型中的一個優點吧。但是隨之吐槽最多的兩點就是內飾和做工了，說實話，瑪莎拉蒂的內飾讓人看起來就比較廉價，而且做工方面也比較粗糙，沒有達到百萬豪車的水準，難道義大利人除了懂浪漫，在製造豪華汽車品牌上也不會設計浪漫一些的嗎。

近年來瑪莎拉蒂在全球的銷量都是整體下滑，而去年全年在中國的銷售額也只有10696輛，超級豪華汽車裡面算是中下游的水平，然而從今年FAC釋出的全球銷量來看，第一季度的報告全球瑪莎拉蒂車型也只有5500輛，注意了，是全球。對於如此低迷的情況下，瑪莎拉蒂以後不知道該何去何從。

還有另外一方面就是有訊息爆出，法拉利執行長在今年第一季度財報電話會議上表示，未來法拉利將不會再提供發動機給瑪莎拉蒂，說白了就是沒有銷量，不能給法拉利賺錢了，那我就取消合作關係了。

至於以後的瑪莎拉蒂將會怎麼樣，我們也無法猜測，所以如果想要解決問題，還是需要多方面去深入研究消費者的心理和自己獨有的研發技術。

根本原因是研發能力明顯弱於競爭對手。

又犯了戰略錯誤，錯過了像保時捷那樣早早推出家用車賺錢的機會，畢竟跑車市場太小了。

還記得當年保時捷推出SUV時，市場是怎麼諷刺保時捷違背品牌初心的嗎？但最終保時捷賺得盆滿缽滿。

等瑪莎拉蒂推出SUV時，確實沒人罵了，但市場也已經被人瓜分完了！

所以，一個品牌，一家企業的戰略是多麼重要，那些坐在老闆椅上搖搖晃晃找靈感的人比那些累死累活的工程師和產業工人更能決定一個品牌的命運。