20萬預算如果BMW1 Series的2.0T版本能優惠到20萬以下的話值得入手，否則建議考慮Magotan。
雖然商務型轎車和運動型轎車本沒有可比性，且兩車級別差很大；可是同樣的價格如果BMW1 Series只能考慮三缸動力的話，這臺車有形無神並不值得入手。
預算內BMW1 Series2.0T低配指導價28.78萬，最高優惠有誇張到20萬以下的報價但是否能找到車源不能保證，假設可以的話這臺車會是不錯的選擇，看一看小寶馬的優點：
車身尺寸4456*1803*1448、軸距2670mm，尺寸較小操控感不會太差，前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架雖然是前置前驅但也算靈活，實際駕駛體驗可以接受。
2.0T渦輪增壓發動機最大功率141kw、峰值扭矩280牛米，這個引數一個字【慘】；不過引數有些時候和事實會有很大差距，匹配8AT的1系還是可以實現8秒以內破百的。這臺看似羸弱的發動機實際很暴躁，單渦輪雙渦管的技術還是值得肯定的，1250轉爆發峰值扭矩日常用車感受會更好。
配置方面無論是安全配置還是輔助、舒適配置都在一線水平，按照指導價來看多少有些高溢價，不過優惠力度足夠大的話就算物有所值了。
Magotan沒有什麼可聊的，一臺標準的商務型時尚先生，比老帕更有眼緣比新帕更顯精緻；車身尺寸接近4.9米但還不顯得笨重，有顏值上的優點加上VW車標的Magotan估計還會火爆幾年。
不過預算內只能考慮低功率的EA888，如果不是7擋溼式雙離合的高傳動效率這臺機器並不會有特別理想的效能表現，反之也就是因為這臺變速器Magotan低功率版的實際效能水平也並不比2.0T的寶馬差。
兩臺車完全是兩種感覺，選擇Magotan總是成熟一些、選擇1系寶馬感覺是特喜歡在路上挑釁其他車輛玩加速的小夥子，不過喜歡哪種風格都沒有錯，審美是沒有固定標準的。具體如何選擇以預算決定吧，1系2.0T優惠到20以下的可能性貌似不大。個人建議、僅供參考。
20萬預算如果BMW1 Series的2.0T版本能優惠到20萬以下的話值得入手，否則建議考慮Magotan。
雖然商務型轎車和運動型轎車本沒有可比性，且兩車級別差很大；可是同樣的價格如果BMW1 Series只能考慮三缸動力的話，這臺車有形無神並不值得入手。
預算內BMW1 Series2.0T低配指導價28.78萬，最高優惠有誇張到20萬以下的報價但是否能找到車源不能保證，假設可以的話這臺車會是不錯的選擇，看一看小寶馬的優點：
車身尺寸4456*1803*1448、軸距2670mm，尺寸較小操控感不會太差，前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架雖然是前置前驅但也算靈活，實際駕駛體驗可以接受。
2.0T渦輪增壓發動機最大功率141kw、峰值扭矩280牛米，這個引數一個字【慘】；不過引數有些時候和事實會有很大差距，匹配8AT的1系還是可以實現8秒以內破百的。這臺看似羸弱的發動機實際很暴躁，單渦輪雙渦管的技術還是值得肯定的，1250轉爆發峰值扭矩日常用車感受會更好。
配置方面無論是安全配置還是輔助、舒適配置都在一線水平，按照指導價來看多少有些高溢價，不過優惠力度足夠大的話就算物有所值了。
Magotan沒有什麼可聊的，一臺標準的商務型時尚先生，比老帕更有眼緣比新帕更顯精緻；車身尺寸接近4.9米但還不顯得笨重，有顏值上的優點加上VW車標的Magotan估計還會火爆幾年。
不過預算內只能考慮低功率的EA888，如果不是7擋溼式雙離合的高傳動效率這臺機器並不會有特別理想的效能表現，反之也就是因為這臺變速器Magotan低功率版的實際效能水平也並不比2.0T的寶馬差。
兩臺車完全是兩種感覺，選擇Magotan總是成熟一些、選擇1系寶馬感覺是特喜歡在路上挑釁其他車輛玩加速的小夥子，不過喜歡哪種風格都沒有錯，審美是沒有固定標準的。具體如何選擇以預算決定吧，1系2.0T優惠到20以下的可能性貌似不大。個人建議、僅供參考。