一個汽車主機廠的技術人員回答您這個問題，

首先買特斯拉的車主喜歡特斯拉的造型、內飾設計，對它的電池管理系統可靠性感覺信服，這是第一位的，

然後他得買得起，動輒四五十萬，甚至百萬的售價讓一般的新能源汽車愛好者望而卻步，到現在中國產以後最便宜也得30萬的預算，他的消費群體跟中國產電動車是不一樣的，特斯拉就像手機中的蘋果手機，它是無敵的存在，它對汽車的設計和座艙佈局有一種顛覆的感覺。

再講中國產電動車，中國產電動車都是哪些人買了？低端的被婦女和老年人買了，高階的被運營公司搞租賃買去了，還有滴滴司機買去了，早幾年就存在全國各地當地政府支援新能源發展，要求打車平臺的車輛全部換為新能源汽車，軸距，續航都有要求，導致十幾萬的新能源汽車銷量暴漲，在這之前基本都是微型電動車銷量大，從這可以看出中國產電動車的消費純屬代步和商業營運，對價格比較敏感，對產品造型和效能沒有太大的要求，跟特斯拉的車主有很大差別的。

特斯拉車主對於產品的造型、效能要求較高，以他們的財力完全可以挑好車買，而中國產的新能源汽車效能好的比較少，都是電池廠配套出來的，自己的技術不多，這是效能方面，還有外觀造型方面，一個正向研發的車型需要3年以上的週期開發，中國產電動車廠家為了拿國家補貼，儘快賣車，都是拿汽油車的車殼進行改造的，所以在設計造型方面沒有多大創新，只是發動機換上電池而已，沒有太多吸引人的地方，所以不能搶到特斯拉之類高階消費客戶。

是的還有其他原因。

電動汽車誕生比燃油汽車還要早幾十年，可隨著技術的發展，燃油車技術壯大，電動車消失了近百年。直到有一家叫特斯拉的公司，把電動車帶入大家視野。

特斯拉的成功源於客戶不一樣用車體驗，比如效能的體驗與智慧化自動輔助駕駛。

把大家對電動車認知中一兩百的續航，做到了五六百。把想象中充電可能需要十幾個小時，縮減到了四十分鐘，甚至很快實現二十分鐘充滿。

選擇特斯拉是因為他在使用者心中建立了標準，建立了先行先知先入為主的印象。的確特斯拉在美國已經積累了，自動駕駛龐大資料庫。中國產汽車剛來這個無法抄襲也無法購買。特斯拉在電控管理能力研發時間投入擺在這裡，他已經做到五六百續航，我們還在突破兩三百實際續航標三四百。差距的確存在。

有這樣的差距，也為中國產車發展指明方向，努力吧少年。