瑞虎5X增加非獨立懸掛車型，進一步拉低售價，獨立懸掛和非獨立懸掛車型同時銷售。

奇瑞也是傻，這麼小的車配什麼獨立懸掛，操控做那麼好乾嘛，有幾個人買車會趴下來看看是什麼懸掛的。

這不，某越非獨立的試著試著就翻越了。

其實以我個人的看法，奇瑞這樣的做法是錯誤的。奇瑞經過多少年的潛心研究，發動機，變速箱，底盤三大件兒基本上是沒有問題的。現在奇瑞一味的追求價效比，一味的降低車輛售價。只能是壓縮車輛的製造成本。隨之而來的就是。某些效能的下降。如車身防鏽效能差小毛病多等。如果奇瑞能紮紮實實的做好每一輛車，以車輛質量為導向，而不是以車輛售價為導向，適當的提高一些價格。消費者是會接受的。

汽車行業更新車型出現減配的情況很多廠家都存在，不單單是奇瑞一家。那廠家減配的原因是什麼呢？

第一 拉低車型整體指導價

價格決定一切，自主品牌市場一片廝殺，對自主品牌來說，價格低就佔優勢。

第二 縮減廠家製造成本，提高利潤

比如，後橋的獨立懸掛變成非獨立懸掛，對絕大多數使用者來說，不看配置單的話，是很難透過駕乘感受體驗到的。而這種方式節約了製造成本，銷量大的話就是變相提高了利潤！

總結：

要說減配這種做法的優勢，一方面廠家節約了成本，透過價格來狙擊競品車型。一方面客戶在意的車價也有所降低，因為配置在縮減。

是做不好，不是不想做。完善愛七沒啥不好。奇瑞非常不注重積累，就像猴子掰玉米一樣掰一個扔一個，他不是步步為營把產品逐步完善，而是妄想一步登天一炮打響！自身技術儲備又不夠，品牌價值不高，於是車價也高不了，只能在減配上動腦子。