關於LAFESTA的銷量問題，在今年的1-5月份LAFESTA可以說是突然踩了急剎車，遭遇了斷崖式下滑，從最初的1萬左右，到現在的4000臺左右，也算是“飛流直下、一落千丈”了；雖然現在的汽車都不好賣，車市的嚴冬還沒有過去而且還有加強，LAFESTA的銷量下跌理所應當。
理兒是這麼個理，但LAFESTA銷量出現這樣的下滑，不得不讓人想到的一部分的原因是車輛本身以及終端問題。
大家都知道國六實施在即，各大主機廠紛紛降價優惠清庫存，降價在幾千甚至上萬，而我們可以發現LAFESTA的終端國五車型卻沒有任何優惠，試問連一向以加價購車的CIVIC，在終端都有幾千塊錢的優惠，LAFESTA作為一個新出現的車型都沒有優惠，也難怪最近CIVIC的銷量很好。
不可否認的是，在運動轎車當中，LAFESTA的1.6T動力確實在資料上要比CIVIC更有優勢，但成為本田CIVIC最強的競爭對手，可不光是要看動力。CIVIC在整個運動車型的當中的認知以及形成的運動、效能、改裝等積澱，是LAFESTA不可比擬的，況且LAFESTA還是一個新興的、存在爭議與質疑的運動車型。
想讓消費者去接受一個突然出現的新品牌、新車型不是一件簡單的事，LAFESTA剛開始取得了銷量上的突破，但是隨著銷量往上走的還有車型、品牌的問題。比如像韓系車減配的問題、TUCSON機油增多的1.6T動力等等…
不過，個人覺得其實LAFESTA在減配上，還算是差強人意的，只不過是內飾塑膠多一些，只針對中國的車型而且，不算是大毛病；比較令人擔憂的就是LAFESTA的1.6T發動機，和TUCSON的扭矩一樣，只是在功率做了一些調校而且，機油增多隱患還是有的。
所以，LAFESTA銷量下滑，一方面車市嚴重，國六實施在即，LAFESTA還守著國五車不降價，另一方面或許就是上面提到的車型問題了。
關於LAFESTA的銷量問題，在今年的1-5月份LAFESTA可以說是突然踩了急剎車，遭遇了斷崖式下滑，從最初的1萬左右，到現在的4000臺左右，也算是“飛流直下、一落千丈”了；雖然現在的汽車都不好賣，車市的嚴冬還沒有過去而且還有加強，LAFESTA的銷量下跌理所應當。
理兒是這麼個理，但LAFESTA銷量出現這樣的下滑，不得不讓人想到的一部分的原因是車輛本身以及終端問題。
大家都知道國六實施在即，各大主機廠紛紛降價優惠清庫存，降價在幾千甚至上萬，而我們可以發現LAFESTA的終端國五車型卻沒有任何優惠，試問連一向以加價購車的CIVIC，在終端都有幾千塊錢的優惠，LAFESTA作為一個新出現的車型都沒有優惠，也難怪最近CIVIC的銷量很好。
不可否認的是，在運動轎車當中，LAFESTA的1.6T動力確實在資料上要比CIVIC更有優勢，但成為本田CIVIC最強的競爭對手，可不光是要看動力。CIVIC在整個運動車型的當中的認知以及形成的運動、效能、改裝等積澱，是LAFESTA不可比擬的，況且LAFESTA還是一個新興的、存在爭議與質疑的運動車型。
想讓消費者去接受一個突然出現的新品牌、新車型不是一件簡單的事，LAFESTA剛開始取得了銷量上的突破，但是隨著銷量往上走的還有車型、品牌的問題。比如像韓系車減配的問題、TUCSON機油增多的1.6T動力等等…
不過，個人覺得其實LAFESTA在減配上，還算是差強人意的，只不過是內飾塑膠多一些，只針對中國的車型而且，不算是大毛病；比較令人擔憂的就是LAFESTA的1.6T發動機，和TUCSON的扭矩一樣，只是在功率做了一些調校而且，機油增多隱患還是有的。
所以，LAFESTA銷量下滑，一方面車市嚴重，國六實施在即，LAFESTA還守著國五車不降價，另一方面或許就是上面提到的車型問題了。