近期剛上市的凱迪拉克CT4實在是令人印象深刻，倒不是因為它是史上最便宜的2.0T後驅，售價23.97-25.97萬元完全跟以前的寶馬後驅1系同樣價位，而是完美繼承了標準軸距ATS衣缽的CT4，居然要拋棄自己中級車的身份，降維打擊緊湊級豪華車的市場！
這樣一來即便你對凱迪拉克這個美式豪華品牌不感冒，受到它衝擊而採取降價反應的競品車型無疑也提高了自己的價效比，對那些喜歡的人來說也是一個好訊息。今天我們就暫且不提CT4有多香，且看在它的衝擊之下，有哪些車型會因此也變得更香。
凱迪拉克或許離我們很遠很遠，但在太平洋的另一端上他還是肩負著美國豪華品牌的象徵。不過和之前ATSV產生的464hp相比似乎少了許多，但由於其效能底盤具有接近50/50的重量分佈，CT4V的操控效能其實也蠻值得期待的。變速箱部分則是採用全新的10速自動變速箱，同時具備全時四驅與後輪驅動二種版本；後輪驅動具備MagneticRideControl4.0搭配LSD限滑差速器，而全時四輪驅動採用ZFMVS主動式阻尼調整系統。剎車系統全面部署Brembo卡鉗，搭配可定製化的V模式，可根據您的喜好調整變速箱、轉向系統、剎車力道、前後扭力分配與排氣聲浪等。
車子的好壞最終還是需要等待市場的驗證，廣發消費者是最好的鑑定官，單從資料和價格上來說比同級別價效比高很多！
近期剛上市的凱迪拉克CT4實在是令人印象深刻，倒不是因為它是史上最便宜的2.0T後驅，售價23.97-25.97萬元完全跟以前的寶馬後驅1系同樣價位，而是完美繼承了標準軸距ATS衣缽的CT4，居然要拋棄自己中級車的身份，降維打擊緊湊級豪華車的市場！
這樣一來即便你對凱迪拉克這個美式豪華品牌不感冒，受到它衝擊而採取降價反應的競品車型無疑也提高了自己的價效比，對那些喜歡的人來說也是一個好訊息。今天我們就暫且不提CT4有多香，且看在它的衝擊之下，有哪些車型會因此也變得更香。
凱迪拉克或許離我們很遠很遠，但在太平洋的另一端上他還是肩負著美國豪華品牌的象徵。不過和之前ATSV產生的464hp相比似乎少了許多，但由於其效能底盤具有接近50/50的重量分佈，CT4V的操控效能其實也蠻值得期待的。變速箱部分則是採用全新的10速自動變速箱，同時具備全時四驅與後輪驅動二種版本；後輪驅動具備MagneticRideControl4.0搭配LSD限滑差速器，而全時四輪驅動採用ZFMVS主動式阻尼調整系統。剎車系統全面部署Brembo卡鉗，搭配可定製化的V模式，可根據您的喜好調整變速箱、轉向系統、剎車力道、前後扭力分配與排氣聲浪等。
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