Polestar2的推出，我覺得特斯拉會把它當成一回事，但有多緊張這個談不上。Polestar2的主要競爭對手是特斯拉Model 3。
我們不妨分析一下這兩款車型的研發背景。
特斯拉，是當今全世界電動車的先鋒品牌，所有型號汽車完全按照電動車模組化研發，沒有發動機、變速器等主要部件的干擾，電池艙的佈局直接做成平板式放置於底盤最低處。這樣一來，電池佈局空間利用率做到最大、底盤重心也儘可能低，既有利於動力配置最佳化，又有利於提升車輛操控性。
Polestar，曾經是沃爾沃的高階運動品牌，如今隨著新能源佈局的需要，Polestar已經成為沃爾沃旗下的高階新能源運動車品牌。
不過和特斯拉從一開始就完全按照電動車平臺研發不同，沃爾沃沒有那麼多資金單獨研發一款與其他車系毫不相干的純電動底盤，他們能做到就是折中，即是在現有CMA多元化平臺的基礎上研發電動車。CMA平臺誕生之初顯然是需要考慮內燃機車型的研發需求的，比如XC40以及吉利某些同平臺車型，要考慮發動機和變速器的佈局。所以此平臺下的電動車，在電池佈局上受到很多限制，無法做成特斯拉那種純平底盤電池艙，這對電池容量和重心控制都起到了一定的制約。
雖然目前Polestar2在電機功率、續航方面可以和Model3處於一個水平，但Model3底盤佈局調整的空間更大，未來車型的發展空間也更大。
所以，從研發背景來看，CMA平臺下誕生的Polestar 2相對於Model 3具有先天劣勢。
另外，特斯拉已經是一個人盡皆知的電動車品牌，連BBA都要敬他三分；而Polestar尚未形成品牌知名度，從某種程度上來說，這也會使其在與其他品牌競爭過程中感到更吃力。
綜合以上，特斯拉大可不必因為Polestar2的出現而過分緊張。
Polestar2的推出，我覺得特斯拉會把它當成一回事，但有多緊張這個談不上。Polestar2的主要競爭對手是特斯拉Model 3。
我們不妨分析一下這兩款車型的研發背景。
特斯拉，是當今全世界電動車的先鋒品牌，所有型號汽車完全按照電動車模組化研發，沒有發動機、變速器等主要部件的干擾，電池艙的佈局直接做成平板式放置於底盤最低處。這樣一來，電池佈局空間利用率做到最大、底盤重心也儘可能低，既有利於動力配置最佳化，又有利於提升車輛操控性。
Polestar，曾經是沃爾沃的高階運動品牌，如今隨著新能源佈局的需要，Polestar已經成為沃爾沃旗下的高階新能源運動車品牌。
不過和特斯拉從一開始就完全按照電動車平臺研發不同，沃爾沃沒有那麼多資金單獨研發一款與其他車系毫不相干的純電動底盤，他們能做到就是折中，即是在現有CMA多元化平臺的基礎上研發電動車。CMA平臺誕生之初顯然是需要考慮內燃機車型的研發需求的，比如XC40以及吉利某些同平臺車型，要考慮發動機和變速器的佈局。所以此平臺下的電動車，在電池佈局上受到很多限制，無法做成特斯拉那種純平底盤電池艙，這對電池容量和重心控制都起到了一定的制約。
雖然目前Polestar2在電機功率、續航方面可以和Model3處於一個水平，但Model3底盤佈局調整的空間更大，未來車型的發展空間也更大。
所以，從研發背景來看，CMA平臺下誕生的Polestar 2相對於Model 3具有先天劣勢。
另外，特斯拉已經是一個人盡皆知的電動車品牌，連BBA都要敬他三分；而Polestar尚未形成品牌知名度，從某種程度上來說，這也會使其在與其他品牌競爭過程中感到更吃力。
綜合以上，特斯拉大可不必因為Polestar2的出現而過分緊張。