一直以來中國發展直升機的矛盾點在哪呢，就是中國的地形太複雜了，我們國內的960萬平方公里的國土上呢，所有型別的地形我們都有，而且這些地形在未來戰爭中都必須要應用，所以說路航的直升機都要求全域到達，也就是不管你是上珠穆朗瑪峰啊，還是上沙漠內陸。但凡是需要使用路航的地方，我們的這種中國產的直升機都應該到達。

但是呢過去我們是做不到的，從技術上首先就做不到了，像中國所有的陸軍的直升機都有一個特別重要的要求就是高原使用能力，別的國家都不要求這個，就中國有這個要求。

全世界90%的直升機在青藏高原都玩不轉，更不用說上珠穆朗瑪峰了，就算是在青藏高原腳下也玩兒不轉。所以說過去中國中國產的直升機的高原作戰能力幾乎是沒有的。當時的絕大多數直升機都無法在西部和高原地區使用，這種情況到了1985年才得到改變。

1985年的時候中國用600萬美元從美國進口了24架民用型的。運輸直升機代號S-70C-2對外聲稱是民用型，誰讓當時咱們進口的這個黑鷹呢。這個S-70C-2的實際上是標準的軍用型號，而且是當時世界上最效能最強悍的黑鷹。

1985年進口的24架黑鷹，解放軍是特別的喜歡。因為特別抗造，而且後勤保養也非常方便，其效能和設計就已經讓我們的解放軍大開眼界。

在1985年以前呢，我們的直升機沒有在海拔3000米以上的高原惡劣環境下飛行作業的能力，有了黑鷹以後呢，青藏高原都不是禁區，黑鷹能在青藏高原所有的地方飛行。黑鷹的這一點效能，在1987年中印在青藏高原發生衝突的時候發揮了重要作用，當時印度想把藏南那一塊納入國土。結果差點開戰，如果是我們是想打的話，當時就列印度了。

1987年的那場衝突沒打起來，但是黑鷹直升機起了很大的作用，我們當時派出的野戰部隊的補給和氧氣很多都是黑鷹運過去的。當時說是印度陸航直升機很多，能飛的非常高，能直接上八千多米的珠穆朗瑪峰，但實際上印度陸航能力沒有我們強。在八十年代的時候他們的直升機是很多，但是都是非常輕型的，每次只能裝兩個人。

但是我們從1985年開始使用黑鷹一直使用到了2000年。然後這個在青藏高原運行了十五年時間，中國軍隊積累的大量的高原直升機的使用經驗。於是我們在2000年入行的時候就正式提出了中國陸軍未來的直升機。一定要能在西部西藏，新疆，青海等高原地區使用，但是具體要求是什麼誰都不知道。

直-20直升機由哈爾濱飛機工業集團設計生產，2013年12月首飛。直-20的外型與與美國軍隊大量裝備的大名鼎鼎的“黑鷹”系列直升機類似，這二款直升機都是屬於中型（10噸級）直升機，同時這兩款直升機也是這個噸位級別直升機裡面的佼佼者。但直-20的機體更大，且使用了中國自主研發的先進電傳飛控技術以及大量複合材料，將成為我軍未來通用直升機裝備的主力。

　　那麼，直-20直升機，與迄今服役了45年的美國黑鷹直升機相比，哪個效能更好？

　　這要看是跟哪個具體型號的黑鷹相比。如果用直-20直升機和80年代最初製造服役的那批“黑鷹”直升機相比，直-20自然更加先進。但如果是和“黑鷹”直升機家族的最新改進型相比，直-20就不一定能佔據上風了。

　　眾所周知，黑鷹直升機的軍用型號為UH-60通用直升機，由美國西科斯基公司在20世紀七十年代為美國陸軍研製，1974年10月首飛，至今以4500多架的生產量，成為世界上生產數量最多的直升機之一，也證明了黑鷹直升機的優異性。直-20通用直升機是在“黑鷹”直升機基礎上研發而來，它的首飛時間要比“黑鷹”直升機晚上39年。所以，直-20通用直升機可以採用很多更先進的航空設計技術，這些技術在最初那批“黑鷹”直升機服役時完全還沒有出現。

　　直-20與黑鷹的最大外觀區別，是直-20採用了5葉先進複合材料主漿葉，比“黑鷹”直升機的4片槳葉多出了1葉。主槳葉數量的增加，能夠提升整個旋翼系統的升力，減輕每片槳葉需要承受的壓力，由此還可以降低旋翼轉速，減小飛行噪音等優勢。但它的缺點也很明顯，就是旋翼系統會更加複雜，設計製造難度加大。不過這些缺點對於現代航空製造業來說，已經基本不成問題。

　　直-20的先進之處，在於使用了大量複合材料。目前，航空製造工業中非常流行採用複合材料，直-20直升機的平尾、主機身等很多地方都大量使用複合材料進行製造，所以它的複合材料使用比例很高，會比“黑鷹”直升機機體明顯更輕，有利於提升直-20的飛行效能和運輸能力。

　　直-20的航電系統是從2008年才開始研發設計的，航電水平肯定全面超越早在上世紀70年代就裝備定型的“黑鷹”直升機。直-20使用中國研製的最新電傳飛控系統，採用“玻璃化”座艙，裝備有很多先進感測器，極大減輕飛行員的操縱壓力，提升飛行員的感知能力，也提升飛行安全性。直-20機身安裝了全套的類似西方軍用直升機最高等級的相關電子裝備，包括雷達警告器、電子干擾天線、大型多普勒導航雷達以及前視紅外電視光電頭等，可以說是一應俱全。

　　直-20直升機的動力系統也很完善，搭載的一款1600千瓦級的先進渦軸發動機，中國產渦軸-10發動機，該款渦軸發動機的最大輸出功率，不僅遠遠超過早期黑鷹單臺功率1165千瓦的通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，也超過了美軍現役裝備的“黑鷹”直升機裝備的T700-GE-T6E渦軸發動機，後者的最大輸出功率為1577千瓦。

　　“黑鷹”直升機現階段對比直-20直升機最大的優勢在於其極強的通用性，不僅有種類繁多的民用型，發展出了美國海軍的“海鷹”、美國陸軍的“黑鷹”、美國白宮的“白鷹”，以及美軍特種部隊的“特種鷹”。

　　如果是用直-20直升機和美國最早製造服役、在1979年開始交付美軍使用的那批“黑鷹”直升機相比，直-20直升機自然佔據明顯的技術優勢。不過，那批服役數十年的“黑鷹”直升機早已經退役，對比起來其實沒有任何實際意義。直-20真正要對標的，應該是現階段美國正在使用的這批“黑鷹”，或者是最新研發改進的“黑鷹”直升機。在2019年5月份，美國“黑鷹”家族推出了最新成員，HH-60W“威士忌”戰鬥救援直升機剛剛首飛成功，該機作為“黑鷹”的最新改進型號，HH-60W“威士忌”大量採用先進航空技術，包括擁有全新燃油系統，內部油箱容量是“黑鷹”的兩倍之多；換裝了新型發動機，功率有明顯提升，燃油消耗率卻更低，可靠性、壽命都有提升。

　　另外，HH-60W“威士忌”戰鬥救援直升機還配備有先進的航電裝置，擁有強大的支援火力武器套件和先進完善的主、被動直升機自衛防禦系統，有效提升了該機執行戰鬥搜救任務的能力，提升直升機的戰場生存能力，西科斯基公司號稱它是全球最先進的通用直升機，如果是和它進行對比，直-20就沒有太多優勢了。

非得說優缺點直-20相對黑鷹只有後發優勢，也就是時間上相對晚一些，如果說直-20是仿自黑鷹直升機估計大家都不會反對。至少結構、氣動等兩者基本一樣，當然內部軟體：航電、雷達等系統採用中國產，至於效能上的優缺其實不能單純對比造型和時間先後。

大家都知道上世紀80年代，中國從美國購入的24架黑鷹屬於民用型號（S-70C），為適應高原使用雖然換裝GE-T700-701發動機，功率上比美軍自用T700-700型高10%。再加上配套外掛式副油箱系統，黑鷹最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物掛鉤可以起吊3630公斤。

當年交付時的S-70C“黑鷹”直升機。

直升機與固定翼飛機的最大不同，正在於一款成熟的旋翼飛行器，都靠長時間積累和實驗而得，這就是美軍自1979年裝備入役，至今還沒有打算退役的原因所在。