美華人選中的東西一般都比較靠譜，魚鷹就是如此。
V22出現的目的很簡單，從他的飛行機制就可以看出來，V22往往在起飛的時候才用垂直起飛的方式，而在空中巡航時則將旋翼傾轉至於水平面垂直，為何要這樣做呢？一是規避了直升機航程短，速度慢，可靠性和生存率較差的特點，二是擁有了一些滑跑起降飛機的大航程，高航速以及生存率高的優點。V22之所以出現，就是為了規避直升機的缺點而保留直升機獨特的佔地面積小，對機場要求低的起降方式。
圖為V22魚鷹旋翼機
V22的研發公司貝爾在二戰中以低空效能優良的P-63和P-39戰鬥機聞名，不少蘇聯王牌駕駛的就是租借法案當中美國提供的P-39戰鬥機，而在二戰後貝爾公司沒有參與噴氣式戰鬥機的研發，而是轉型開始了直升機的研發製造。
魚鷹目前仍是美軍的主要運輸手段之一
早在1951年貝爾公司就研發出了和V22飛行機制類似的XV-3，由於NASA和軍方看到了XV-3的優越性和生命力，1972年在NASA和美國陸軍的委託下，拿到研製合同的貝爾公司開始了XV-15的研發，XV-15最終促成了V-22魚鷹的誕生。
儘管一直被詬病事故率高，但是魚鷹依然是一款高效的載具
V22獨特的傾轉旋翼結構使得她即具有直升飛機們垂直起降和懸停的能力，又具有渦漿發動機的高速巡航飛行能力和巨大的航程，V-22在短距起飛的時候可以達到3900千米的航程，這對於其他直升機來說幾乎是不可想象的，要知道一般的武裝直升機只有幾百公里的航程。同時由於她不需要機場和跑道，維護簡單且生存率大，還具有直升機特有的快速反應能力，同時她的載荷在直升機中又很高，可以很好的完成多種任務。如果作為民用飛機使用，她極低的維護成本和幾乎為零的起降要求以及普通直升機難以匹敵的高速和穩定性將決定了轉民用後巨大的市場，其運輸成本會比其他的常規直升飛機和固定翼飛機都要低得多。
美華人選中的東西一般都比較靠譜，魚鷹就是如此。
V22出現的目的很簡單，從他的飛行機制就可以看出來，V22往往在起飛的時候才用垂直起飛的方式，而在空中巡航時則將旋翼傾轉至於水平面垂直，為何要這樣做呢？一是規避了直升機航程短，速度慢，可靠性和生存率較差的特點，二是擁有了一些滑跑起降飛機的大航程，高航速以及生存率高的優點。V22之所以出現，就是為了規避直升機的缺點而保留直升機獨特的佔地面積小，對機場要求低的起降方式。
圖為V22魚鷹旋翼機
V22的研發公司貝爾在二戰中以低空效能優良的P-63和P-39戰鬥機聞名，不少蘇聯王牌駕駛的就是租借法案當中美國提供的P-39戰鬥機，而在二戰後貝爾公司沒有參與噴氣式戰鬥機的研發，而是轉型開始了直升機的研發製造。
魚鷹目前仍是美軍的主要運輸手段之一
早在1951年貝爾公司就研發出了和V22飛行機制類似的XV-3，由於NASA和軍方看到了XV-3的優越性和生命力，1972年在NASA和美國陸軍的委託下，拿到研製合同的貝爾公司開始了XV-15的研發，XV-15最終促成了V-22魚鷹的誕生。
儘管一直被詬病事故率高，但是魚鷹依然是一款高效的載具
V22獨特的傾轉旋翼結構使得她即具有直升飛機們垂直起降和懸停的能力，又具有渦漿發動機的高速巡航飛行能力和巨大的航程，V-22在短距起飛的時候可以達到3900千米的航程，這對於其他直升機來說幾乎是不可想象的，要知道一般的武裝直升機只有幾百公里的航程。同時由於她不需要機場和跑道，維護簡單且生存率大，還具有直升機特有的快速反應能力，同時她的載荷在直升機中又很高，可以很好的完成多種任務。如果作為民用飛機使用，她極低的維護成本和幾乎為零的起降要求以及普通直升機難以匹敵的高速和穩定性將決定了轉民用後巨大的市場，其運輸成本會比其他的常規直升飛機和固定翼飛機都要低得多。