目前與電池有關的問題確實是我們選擇純電車最大的疑慮，電池的壽命、維保、更換都是選擇純電車無法逃開的問題，還有衍生出來的續航問題。
曾經有家海外公司基於近6000輛純電動車的使用資料，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論，而且衰減速度並不是線性的，在多年時間內保持電量緩慢衰減後，可能會在某個時間點以後急劇下降，也就是說當動力電池達到一定的迴圈壽命時，它的效能將會大幅度降低，也就是該更換電池了。
也就是說，只要選擇了純電車，那麼就要做好心理準備迎接一系列電池有關的問題，所以廠家對於純電車的開發都會把電池的研發放在首位，衍生而來的就是，提高車輛續航里程，以及在電池維保政策層面給出很多的保障。而像題主想買的C-HR EV，在這方面則是有著很多的保障。
廠家給到這款車的三電系統是8年或20萬公里保修以及10年不限里程的電池保障（10年後電量能保持在80%以上），從三電系統的維保政策來看，C-HR EV在純電車當中，無疑是很能讓人放心的。
當然，維保政策再好，也得電池本身質量過硬才行，在這一點上，出生於“豐田世家”的C-HR EV，無疑是純電車當中的佼佼者。
上世紀20年代，在新能源汽車的概念剛被提出的時候，豐田就已經意識到新能源汽車在未來的重要性，於是在1997年，豐田全球首款油電混合動力汽車終於面世，歷經23年，在電池的研發上，豐田已然是行業佼佼者。
回到C-HR EV這臺車上，它採用的是鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，其內部構造將高電壓電路設定在電池包中央，包圍著電池包內部的冷風管承擔了汽車撞擊緩衝區的作用，當發生外部撞擊時，冷風管可以更好地保護電池單體及高電壓電路，最大限度防止電池因撞擊形變而產生燃燒。總結而言就是抗寒、耐熱、耐用。
所以，如果題主購買純電車是勢在必行了，那麼選擇C-HR EV的話，會讓你放心的。
目前與電池有關的問題確實是我們選擇純電車最大的疑慮，電池的壽命、維保、更換都是選擇純電車無法逃開的問題，還有衍生出來的續航問題。
曾經有家海外公司基於近6000輛純電動車的使用資料，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論，而且衰減速度並不是線性的，在多年時間內保持電量緩慢衰減後，可能會在某個時間點以後急劇下降，也就是說當動力電池達到一定的迴圈壽命時，它的效能將會大幅度降低，也就是該更換電池了。
也就是說，只要選擇了純電車，那麼就要做好心理準備迎接一系列電池有關的問題，所以廠家對於純電車的開發都會把電池的研發放在首位，衍生而來的就是，提高車輛續航里程，以及在電池維保政策層面給出很多的保障。而像題主想買的C-HR EV，在這方面則是有著很多的保障。
廠家給到這款車的三電系統是8年或20萬公里保修以及10年不限里程的電池保障（10年後電量能保持在80%以上），從三電系統的維保政策來看，C-HR EV在純電車當中，無疑是很能讓人放心的。
當然，維保政策再好，也得電池本身質量過硬才行，在這一點上，出生於“豐田世家”的C-HR EV，無疑是純電車當中的佼佼者。
上世紀20年代，在新能源汽車的概念剛被提出的時候，豐田就已經意識到新能源汽車在未來的重要性，於是在1997年，豐田全球首款油電混合動力汽車終於面世，歷經23年，在電池的研發上，豐田已然是行業佼佼者。
回到C-HR EV這臺車上，它採用的是鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，其內部構造將高電壓電路設定在電池包中央，包圍著電池包內部的冷風管承擔了汽車撞擊緩衝區的作用，當發生外部撞擊時，冷風管可以更好地保護電池單體及高電壓電路，最大限度防止電池因撞擊形變而產生燃燒。總結而言就是抗寒、耐熱、耐用。
所以，如果題主購買純電車是勢在必行了，那麼選擇C-HR EV的話，會讓你放心的。