全新一代CAMRY是完全建立在TNGA強大技術力上的，而這套熱效率高達40%和41%的動力系又是國內Dynamic Force Engine系列下的首發明星發動機，可見CAMRY承載豐田多高的禮遇。

汽油版本代號A25A-FKS，動力輸出250N·m和205馬力，相比上一代2.5自吸最大馬力提升21匹，扭矩提升15N·m，熱效率和全新變速器的技術加持，讓其有著更強動力輸出的同時還更省油。油電混合版本代號A25B-FXS，動力輸出220N·m和177馬力。字母的差異帶來了1%的熱效率差，但更多的是電機輔助帶來的不同體驗。技術力上，熱效率的提升離不開冷卻廢氣再迴圈技術、VVT-iE以及降低一些泵氣損耗的電子水泵、可變流量機油泵等，決定最高熱效率的是快速燃燒技術的應用。就發動機本體而言，它們都採用長衝程設計、擁有D-4S混合噴射技術以及降低摩擦損失的鐳射側裙活塞技術等等，但混動版本因為有電機的驅動力，不需要兼顧低扭的響應，讓其可以實現完全阿特金森化，以將壓縮比提升至更高的14:1。

混動的節油優勢當然不是阿特金森迴圈可以獨當一面的，高效的能量管理和動力輸出邏輯才是關鍵。在內燃機低效率的轉速域由電動機提供動力，這也是為什麼比內燃機版本還重80kg，卻能在擁堵的城市街道時有著一半不到的油耗表現。對於大部分人都看到了不受外界道路情況影響且穩定發揮的低油耗表現，但卻忽略了電機快速且滿扭矩的輸出特性帶來的直接動力響應。

實際上，單純的熱效率差異並不會帶來差異巨大的油耗表現，因為電動機的存在，讓內燃機和電動機各取所長，才能使得動力響應和低油耗得以完全兼顧。（zj）

城裡混動省些油，高速應該不省油，還多背一塊電池和電動機的重量。當然別把電池充滿電冒充省油，還像電不需要能量似的。

我是CAMRY2.5HG車主，購於2018年4月，1.玻璃掛水看不清後視鏡，靠升降車窗玻璃來除水。2.發動機倉嚴重進泥，投訴半年以上時間了，廣汽豐田說都正常。3.車子拐彎或雨天有點飄。TNGA架構就是降成本平臺，對消費者屁的好處都沒有。